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En 2022, la voiture la moins chère en France, la Dacia Sandero d’entrée de gamme, franchissait le cap symbolique des 10000 €. Elle qui, deux ans plus tôt, s’affichait encore à 8700 €… Aujourd’hui, la roumaine tutoie les 12000 €: + 38 % d’augmentation ! Cette incarnation de la voiture abordable n’est malheureusement pas la seule à avoir vu son tarif flamber depuis que le Covid-19, la crise des semi-conducteurs et la guerre en Ukraine se passent le relais pour emmouscailler les constructeurs. Pour le coup, nombre d’entre eux ont délaissé leurs bas de gamme, moins rentables, au profit des modèles les mieux lotis, plus rémunérateurs, même lorsqu’il s’en vend moins. Les mêmes en mieux ? Voilà pourquoi les catalogues exhibent désormais des versions d’appel équivalentes aux milieux de gamme…

Acheter une voiture d’occasion Le cahier des charges Comme pour toute sélection de voitures d’occasion, il faut impérativement que celles-ci soient fiables. Mais pour répondre à un maximum de besoin sur des terrains variés, elles devront aussi répondre aux exigences qui suivent. DES AUTOS DE MOINS DE 25 ANS Une fois passé le quart de siècle, une voiture n’a plus que deux options : filer à la casse ou attendre cinq ans de plus et briguer une carte grise “collection”. Gare en particulier aux restrictions liées aux ZFE (zone à faibles émissions) ! Voici les pastilles Crit’Air auxquelles vous accédez sur les autos mises en circulation depuis le 1er janvier 1997. • Les modèles essence ont d’emblée droit à une pastille Crit’Air 3 à partir du 1er janvier 1997. Elles…

Auto Plus Classiques Moteur : 4 cylindres en ligne, bloc fonte, arbre à cames latéral Cylindrée : 1 985 cm3 Puissance : 102 ch DIN à 5 500 tr/mn Vitesse maxi : 174 km/h Production : 1042460 exemplaires (toutes CX, 1974-1991) Cote actuelle : autour de 3 500 € On est loin de la stupéfaction et de la vague d’admiration qui avaient salué la sortie de son aînée, la DS, en 1955. Allez, disons-le carrément, la CX n’apporte aucune innovation. Mais en reprenant l’héritage de la DS, elle profite de technologies qui, en 1974, restent encore exceptionnelles, même si elles ne sont plus inédites. A commencer par la suspension oléopneumatique, qui assure, à un niveau inégalé, des qualités dynamiques excellentes associées à un confort particulièrement doux. L’assistance de direction, servie…

Les SUV sont la deuxième source d’augmentation des gaz à effet de serre. Tract soutenu par Anne Hidalgo avant la votation à Paris Une phrase choc reprise en boucle depuis la publication d’une étude (forcément très objective) signée par le WWF. Pour tomber sur ce chiffre, l’ONG a additionné les rejets de CO2 de tous les SUV et divisé par le nombre de modèles. Dans cette moyenne, les rejets d’un Renault Captur, le SUV le plus diffusé en France, compte pour autant que ceux d’un Range Rover. Ça choque personne ? Depuis vingt ans, le poids moyen des véhicules a augmenté de 200 kg, et on sait que plus ils sont lourds et encombrants, plus ils utilisent de carburant et émettent de CO2. Christophe Najdovski, adjoint à la maire de…

Panoramique Le constructeur allemand a connu des jours meilleurs. Alors qu’il a beaucoup investi sur sa nouvelle gamme 100 % électrique, très complète (ID.3, 4, 5 et 7…), celle-ci ne connaît pas le succès escompté, en raison, notamment, de tarifs élevés face à une concurrence qui casse les prix. Dans ce contexte, Volkswagen continue d’investir dans sa gamme thermique et hybride en restylant ses T-Cross, T-Roc et, tout récemment, la Golf, tout en accordant une nouvelle génération à la Passat et au Tiguan, testé ici. Concernant ce dernier, et contrairement aux habitudes prudentes de la marque, l’évolution est flagrante : terminé les arêtes saillantes et les lignes taillées à la serpe. Désormais, le Tiguan opte pour un profil plus rondouillard, tout en s’allongeant de trois petits centimètres. Large gamme de…

Cela fait environ dix-huit mois que Claude Bernard, de Rontignon (64), a acquis une voiture qui, pensait-il à ce moment-là, ne ferait que lui procurer du plaisir. En effet, ce lecteur a porté son choix sur une Mercedes Classe A 35 AMG de 2020, dont le compteur affiche alors moins de 20000 km. Parmi les éléments qui rassurent Claude, il y a la réputation de la marque à l’étoile, bien sûr, mais aussi le fait que cette sportive a été scrupuleusement entretenue par le précédent propriétaire. Entretien qui, de surcroît, a toujours été réalisé dans le réseau. Moteur qui fuit A son tour, Claude s’assure de respecter les échéances de maintenance. Malgré cela, à la fin de l’automne, l’auto se met à “brouter”, alors qu’elle n’a que 35 000 km.…

Le sport C’est historique: pour la première fois depuis la création du championnat du monde de Formule 1 en 1950, la totalité des pilotes au départ de la saison sont exactement les mêmes, dans leurs écuries respectives, que lors de la clôture de l’exercice précédent. Une stabilité inédite, dont on sait qu’elle volera en éclats dans moins d’un an depuis l’annonce de l’arrivée de Lewis Hamilton chez Ferrari en 2025. Qui le remplacera chez Mercedes ? Où ira Carlos Sainz ? Après une année 2023 décevante, Sergio Pérez pourra-t-il conserver son volant chez Red Bull ? Ocon et Gasly voudront-ils s’engager à plus long terme chez Alpine ? Tant de questions vont agiter le paddock cette année. Sur les vingt pilotes de la grille, treize n’ont pas encore de contrat…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème 2024 Depuis le 1er janvier, le bonus/malus écologique a été modifié. Tous les modèles émettant plus de 118 g/km de CO2 sont désormais taxés. Ce barème tient compte des rejets de CO2 homologués selon le protocole WLTP. S’y ajoute un “malus au poids”, d’un montant allant de 10 à 30 € par kilo au-delà de 1600 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne toutefois les électriques et hybrides…

Ça tourne pas rond ? Bienvenue en pleine campagne alsacienne, entre Hombourg et Petit-Landau, deux villages situés à une vingtaine de kilomètres de Mulhouse (68). Ils sont reliés par la RD52, dont les travaux de modernisation se sont achevés en octobre 2021. Dans l’opération, la petite route départementale aura gagné un asphalte tout neuf et deux “indispensables” ronds-points. Si le premier permet de rejoindre une usine, le second, lui, n’est là que pour “faire beau”, la ZAC* qu’il devait desservir n’ayant jamais vu le jour. Etant donné le prix de l’équipement (une centaine de milliers d’euros minimum), ça fait cher la “décoration”… Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à : vosimages.autoplus@reworldmedia.com Reconversion culturelle pour cette Renault Frégate, devenue une “boîte…

Un modèle hybride rechargeable est souvent une affaire de compromis : il doit embarquer un moteur thermique suffisant pour les longs trajets, mais aussi une encombrante batterie pour afficher une autonomie électrique digne de ce nom au quotidien. Hélas, c’est trop souvent le coffre qui sert de variable d’ajustement. Prenez le Mercedes GLC 300 e 4Matic : il offre d’excellentes performances et jusqu’à 93 km de rayon d’action en mode électrique. Mais c’est au prix d’une “kolos-sale” batterie de 31,2 kWh qui empiète sur la soute. Si bien que le coffre passe de 590 dm3 sur les versions thermiques à… 385 dm3 sur cette variante “PHEV”. Un score à peine digne d’une Volkswagen Polo ! Le GLC hybride figure ainsi parmi les plus mauvais élèves de la catégorie des SUV…

Match Chics, spacieux, bien construits, sécurisants et souvent bien motorisés, ces deux SUV familiaux premium ne manquent pas d’atouts pour séduire. Surtout, ils ont su s’adapter pour faire face aux lourds malus infligés aux versions thermiques. Ces modèles qui, il n’y a pas si longtemps, se vendaient majoritairement avec des blocs turbodiesels, s’arment désormais de motorisations essence hybrides rechargeables. Cela leur permet d’éviter le malus sur les émissions de CO2. Reste le malus au poids… Le Mercedes y échappe (malgré ses 2,4 tonnes sur la balance), car il dépasse 50 kilomètres d’autonomie électrique homologuée en ville. Pas le BMW, qui se voit taxé à hauteur de 4 820 €. Dur ! Le X3, qui était affiché à 1200 € de moins, revient finalement aussi cher que le GLC, dont la…

Les stars de l’occasion Motivé par le succès remarquable du Toyota C-HR, Kia a décidé de venir jouer dans la cour des SUV compacts hybrides avec le Niro. Et pour mieux montrer ses ambitions, le SUV a hérité d’une gamme de motorisations électrifiées avec, au lancement, deux versions : hybride et hybride rechargeable. Comme chez Toyota, on retrouve sous le capot un moteur essence à cycle Atkinson, qui favorise la sobriété plutôt que la puissance. Le déficit de tonus est compensé par le moteur électrique, installé dans la boîte automatique (6 rapports) à double embrayage. L’agrément de conduite est alors nettement supérieur à celui des hybrides Toyota à transmission eCVT. Coincé entre l’hybride simple et l’électrique, l’hybride rechargeable concentre les offres les plus intéressantes en occasion. Toujours sobre, la mécanique…