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Comparatif Après des premiers essais convaincants, il est temps de confronter le nouveau Scenic à ses adversaires. Récemment auréolé du titre de “Voiture de l’année 2024”, le premier SUV 100 % électrique de Renault est attendu au tournant dans sa catégorie. Il fait même figure d’épouvantail. Est-ce justifié ? Pour répondre, nous avons réuni le Tesla Model Y, la référence, avec les challengers (BMW iX1, Peugeot E-3008, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Volvo EX40) et les outsiders (Nissan Ariya et Toyota bZ4X). Ensemble, ils ont subi une batterie de tests, entre les mains de nos essayeurs et du labo Auto Plus, pour établir une hiérarchie en matière de tenue de route, d’autonomie, de temps de recharge, d’habitabilité, de confort… 1 er Tesla Model Y Propulsion - 57 kWh…

Auto Plus Classiques Moteur : 4 cylindres en ligne, bloc fonte, arbre à cames latéral Cylindrée : 1 108 cm3 Puissance : 46 ch à 4600 tr/mn Vitesse maxi : 134 km/h Production : 1 316 134 exemplaires (tous modèles, 1962-1975) Cote actuelle : de 5500 à 9000 € Née avec le fameux moteur Cléon qu’elle inaugure, la R8 a aussitôt plu. Elle prend la suite de la rondouillarde Dauphine et présente une ligne moderne, fluide et agréable. Elle conserve son moteur arrière et ses roues arrière motrices, solutions qui passent encore pour défendables, voire avant-gardistes en ce temps-là. Mais ses 956 cm3 de 40 ch DIN ne sont pas fous fous. Et la présentation, ainsi que l’équipement font dans la modestie. Alors, il faut monter en gamme. Quelques centimètres cubes et une poignée de…

À BORD DES CUPRA LEON ET LEON SPORTSTOURER RESTYLÉS Une identité plus affirmée Pour bien se différencier de leurs “jumelles” de chez Seat, la Cupra Leon et sa variante break bénéficient d’un nouveau look et de nouvelles motorisations. La compacte Leon et sa déclinaison break Sportstourer ont la particularité d’être commercialisées à la fois sous les blasons Seat et Cupra (à la différence du Formentor, ci-dessous). De quoi se mélanger un peu les pinceaux… Pour rappel, Cupra, qui était le label sportif du constructeur espagnol, est devenu, depuis février 2018, une marque à part entière. Le tout premier modèle estampillé du logo triangulaire cuivré a été l’Ateca. Issu de la maison mère, il se dotait d’une version spécifique et “énervée” de 300 ch. En 2020, suivant le même principe, la…

Panoramique Après la berline Taycan (tout juste restylée), Porsche lance ici son deuxième modèle 100 % électrique. Et il faut admettre que le constructeur prend un certain risque: l’actuel Macan fut régulièrement son modèle le plus vendu, avant que les différentes politiques en Europe ne rendent ses motorisations 100 % thermiques moins intéressantes que celles, hybrides rechargeables, de son grand frère le Cayenne. Porsche fait donc le pari que le passage à l’électrique rendra sa compétitivité à son SUV d’entrée de gamme, sans trop y perdre au passage. Sur le papier, le nouveau Macan est une solide proposition : batterie XXL de 95 kWh (capacité utile), puissances généreuses (408 ch ici, pour le “Macan 4”, et jusqu’à 639 ch pour le “Macan Turbo”), autonomies confortables (jusqu’à 613 km en cycle…

Lorsque l’on a un membre de sa famille qui travaille pour un constructeur automobile, on est naturellement plus enclin à choisir un véhicule de cette marque. C’est le cas d’Istvan Hunyadi, domicilié à Strasbourg (67), qui roule en Citroën pour cette raison. Notre lecteur a ainsi racheté à ce proche son Grand C4 Picasso 1.2 PureTech 130 en 2019. Ce monospace avait alors 2 ans. Comme son prédécesseur, Istvan a systématiquement confié au réseau des Chevrons l’entretien de son véhicule. Une précaution qui n’a malheureusement pas empêché que ce dernier tombe en panne en février dernier. Tout ou rien La cause de cette immobilisation surprend alors beaucoup Istvan Hunyadi. D’autant qu’à ce moment-là, son Grand C4 Picasso n’affiche que 49200 km au compteur. Il faut, en effet, remplacer le réservoir…

“Compteur” d’histoires On peine à le croire et pourtant. Dans l’Amérique des années Eisenhower, on estimait qu’il n’y avait pas plus efficace pour soigner la dépression, l’épilepsie, l’insomnie ou l’hystérie que d’enfoncer un pic à glace à travers l’orbite des patients – la lobotomie transorbitale, une pratique dont la banalisation doit beaucoup à un médecin de Philadelphie, Walter Freeman. Pour comprendre comment on en est arrivé là, il faut revenir en 1935. Un demi-siècle après les premières tentatives du psychiatre suisse Gottlieb Burckhardt, le portugais Egas Moniz décide de parier à son tour sur la chirurgie pour calmer l’état d’extrême agitation dont souffrent certains de ses aliénés. En sectionnant la substance blanche qui relie les deux hémisphères cérébraux, le médecin constate une réduction radicale de la frustration, de la colère…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème 2024 Depuis le 1er janvier, le bonus/malus écologique a été modifié. Tous les modèles émettant plus de 118 g/km de CO2 sont désormais taxés. Ce barème tient compte des rejets de CO2 homologués selon le protocole WLTP. S’y ajoute un “malus au poids”, d’un montant allant de 10 à 30 € par kilo au-delà de 1600 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne toutefois les électriques et hybrides…

Une production en surtension Des milliers de voitures électriques produites pour les marchés européens patientent, depuis près de deux mois, sur les quais du port de Yantai (Chine). Leur destination ? La Belgique. Sauf que selon nos confrères du journal Le Monde, les ports belges de Zeebruges et Anvers - censés les réceptionner - sont saturés ! En cause, “les surcapacités productives de la Chine” par rapport aux possibilités de stockage européen. Ambitieux, les constructeurs chinois entendent inonder notre continent de leurs modèles électriques, avec comme objectif de capter 25 % du marché automobile. Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à : vosimages.autoplus@reworldmedia.com Ce sieur tchèque, repéré à Prague, veut être considéré comme français ! Par J.-P. Bauché Quelle peut…

Le Renault Scenic E-Tech, confronté dans ce numéro à ses huit principaux rivaux (voir p. 24) vient d’être soumis aux mesures impartiales de notre labo. Qu’en est-il de son diamètre de braquage ? Bonne nouvelle : il ne lui faut que 11 m pour faire demi-tour entre deux murs. Il se hisse ainsi d’emblée sur la première marche du podium, qu’il partage avec deux autres modèles, les cousins germains Skoda Enyaq et Volkswagen ID.4. L’autre nouveauté française du moment, le Peugeot E-3008, les suit de près avec 11,1 m, tandis que les Kia Niro EV et Hyundai Kona Electric profitent de leur gabarit réduit pour faire demi-tour en 11,2 et 11,4 m. Du côté du premium allemand, l’Audi Q4 e-tron talonne la Mercedes EQA, avec respectivement 11,5 et 11,4 m,…

Dossier Quel moteur ? C’est le modeste 1.2 PureTech de 75 ch que l’on trouve sur l’entrée de gamme, mais les moteurs thermiques de la 208 peuvent grimper jusqu’à 136 ch avec l’Hybrid e-DSC6 et à 156 ch pour les électriques. 1.2 PureTech - 75 ch Même dépourvu de turbo, l’ancien 1.2 PureTech, fiabilisé au fil du temps, se montre doux et assez volontaire. A l’aise en ville, il ne démérite pas sur route, malgré un petit creux sous 1 500 tr/mn (il ne faut pas hésiter à rétrograder). Un sixième rapport serait bienvenu pour abaisser le niveau sonore sur autoroute. 1.2 PureTech - 100 ch Avec ce moteur doté d’un turbo et d’une vitesse supplémentaire, la 208 franchit un cap, d’autant que la boîte manuelle (imposée) est bien étagée.…

Destiné aux familles en quête d’un monospace compact (4,40 m de long), le Volkswagen Touran est très rapidement devenu une référence dans le segment. Aujourd’hui encore, ses aspects pratiques n’ont rien de suranné face aux SUV de plus en plus gros mais pas forcément plus pratiques. Trois personnes peuvent ainsi prendre place aisément sur la seconde rangée, à laquelle on accède par des portes conventionnelles. Il existe aussi une version sept places, fréquente en occasion et sans surcoût notable, qui séduira les familles nombreuses. Mais alors que le volume du coffre est l’une des plus grandes forces du Touran, la malle est réduite à peau de chagrin (172 dm3) avec les trois rangées en place. Les rails de toit livrés de série sur les déclinaisons Confort ou Confortline (printemps 2007)…