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Edito Faites vos jeux, les jeux sont faits ! Rien ne va plus en ce moment pour la fée électricité. Celle que l’on nous a vendue, ou plutôt imposée, comme la sainte sauveuse de la planète et des automobilistes accuse un gros coup de mou, elle a la “loose”, la déveine, la scoumoune. Depuis quelques années, les modèles à batterie nous avaient pourtant habitués à leur indécente réussite et à leur courbe de progression exponentielle. Voyez plutôt. En 2019, les ventes de voitures électriques (VE) en France se résumaient presque aux quelques Zoe que Renault parvenait tant bien que mal à liquider. Leur part de marché ne dépassait pas les 2 %. L’année suivante, elle frisait les 10 % jusqu’à atteindre 16 % l’an dernier. Mais il semblerait que pour…

Les vérifs de la semaine Essai réservé en ligne Ici, ce ne sont pas un, mais deux vendeurs qui nous attendent (un confirmé et son alternant). Un duo qui fonctionne bien. Le second se charge tout d’abord de nous présenter dans le moindre détail cette nouveauté. Puis il nous propose de passer à l’essai du Scenic. On n’attendait que ça. “La finition est excellente. Et côté autonomie, on bat le Peugeot E-3008 à plate couture.” Durant les 30 minutes de roulage sur des axes variés, dont un en piteux état (“Vous avez vu le confort !”), notre expert poursuit ses explications sur le système multimédia et les aides à la conduite. Des précisions toujours détaillées et justes, avant de retourner à la concession et de changer de mains. C’est le…

En bref Lancement : septembre 2024Hybride 48 V: 136 chHybride rechargeable : 195 chElectriques: 210, 230 et 320 chTarif : à partir de 42000 €* En bref Lancement : déjà commercialiséHybride : 200 chTarif : à partir de 45000 € Peugeot peaufine les derniers réglages de son 5008, qui sera à l’essai début juillet dans les colonnes de votre magazine préféré. En attendant, nous avons déjà pu le découvrir sous toutes les coutures et le comparer de façon statique à l’Espace. Lancé l’été dernier, le Renault est dans la ligne de mire du Peugeot. Avec cette dernière génération, le 5008 a grandi de 15 cm pour atteindre 4,79 m de long. Il toise ainsi son rival du jour de 6 cm en longueur, et de 4 cm en largeur et…

Sur les quatre premiers mois de 2024, les hybrides ont pesé pour 25,5 % des ventes de voitures neuves, et ce, sans même compter les modèles micro-hybrides (voir encadré à droite), soit une hausse de 3,4 points par rapport à la même période en 2023. Cela représente un peu plus de 150 000 immatriculations, dont deux tiers d’hybrides classiques et un tiers d’hybrides rechargeables. On notera que les secondes stagnent à environ 8% du marché depuis 2021, l’essentiel de la croissance étant porté par les premières, et notamment par des modèles français très populaires, qu’ils viennent de Renault ou, plus récemment, du groupe Stellantis. Il faut dire que les hybrides classiques présentent deux avantages : un coût à l’achat plus faible, mais aussi l’absence de contrainte de recharge. Car si…

Citroën casse les prix ! La nouvelle C3 est proposée à moins de 15000 € en entrée de gamme (1.2 PureTech de 100 ch You). Une Dacia Sandero Stepway aux prestations strictement équivalentes (1.0 TCe de 90 ch Essential) coûte 210 €… de plus ! Un hasard ? Sans doute pas. Et un argument massue que devraient exploiter les équipes marketing de Citroën. En comparaison, le deuxième (et dernier) niveau d’équipement Max oblige à un effort de 4210 €. A 19200 €, la C3 est alors 1 700 € plus chère que la Dacia Sandero Stepway équivalente (qui profite en outre de 2 % de remise), à mi-chemin entre celle-ci et les Peugeot 208 et Renault Clio. Pour autant, si on la compare à la C3 1.2 Pure-Tech 110 Max…

UN PRODUIT À L’ÉPREUVE Par Vincent Coppin Brosse de nettoyage pour écran de voiture de Spigen Les interfaces tactiles fleurissent sur les planches de bord. Cela a donné des idées à Spigen, fabricant de protections pour écrans de smartphone, qui propose une nouvelle gamme auto. Nous avons testé sa brosse de nettoyage prévue pour les écrans de voiture. Comment ça marche ? Les écrans sont souvent maculés de traces de doigts, mais aussi de poussière. Le nettoyant de Spigen se présente sous la forme d’un étui (5,7x6,2x3 cm) à double fonction. D’un côté, un capuchon cache un tampon microfibre (5x2,5 cm) destiné à effacer les marques digitales. Sa face intérieure en Velcro permet de le changer facilement. Un second pad est d’ailleurs fourni. A l’autre extrémité se trouve une brosse…

L’événement de la semaine La voiture électrique est l’invitée surprise des élections européennes du 9 juin. Les formations politiques les plus à droite ont, en effet, capitalisé sur le rejet qu’elle suscite, tant pour des raisons souverainistes que sociales ou économiques. Leur programme prône de revenir sur l’interdiction de vendre des voitures thermiques neuves à compter du 1er janvier 2035. Cette perspective à dix ans peut sembler lointaine. A tort. Car le calendrier va se durcir dès 2025 pour les modèles essence et diesels, les constructeurs étant soumis aux normes CAFE *. Cette réglementation les oblige à écouler toujours plus de modèles électrifiés afin d’abaisser la moyenne d’émissions de CO2 de leurs gammes. Fixé à 95 g de CO2/km par véhicule depuis 2021, le taux sera encore réduit à 81…

En Bref Lancement: octobre 2024Lxlxh(enm): 4,30 x 1,85 x 1,56Moteur électrique: 204 chAutonomie : 410 km (58,3 kWh) et 560 km (81,4 kWh)Tarif s : à partir de 35000 €* Kia lance l’EV3 avec beaucoup d’ambitions commerciales. Ce petit SUV de 4,30 m de long vient enrichir la gamme 100% électrique du constructeur, après l’EV6 (4,68 m) et l’EV9 (5,02 m). Il se présente comme une alternative sérieuse au Niro EV (4,42 m), dont les prix ont flambé depuis la dernière génération (à partir de 45 690 €). L’EV3, lui, sera plus abordable : il débutera à 35 000 € selon nos informations (sans bonus écologique, car il est produit en Corée du Sud). Il arrive sur un segment très concurrentiel, mais joue à fond la carte de l’originalité pour…

Mise en place dès 1997 par Toyota sur la célèbre Prius, la technologie hybride “classique” (c’est-à-dire non rechargeable), d’abord accueillie avec scepticisme, s’est depuis largement répandue. La plupart des marques utilisent aujourd’hui ce type de motorisation, même si les constructeurs asiatiques restent majoritaires. Renault a cependant fait une belle percée sur le marché avec ses Clio, Captur et Arkana E-Tech full hybrid, et offre désormais une gamme complète allant jusqu’à l’Espace, en attendant l’arrivée imminente du SUV coupé Rafale. Stellantis n’a rejoint la fête que très tardivement, d’abord avec les Fiat 500 X, Jeep Compass et Renegade hybrides 48 V, ainsi que l’Alfa Romeo Tonale, puis plus récemment avec le nouveau bloc 1.2 hybride 48 V à boîte auto. à double embrayage e-DCS6, évolution de l’ancien 1.2 PureTech. De son…

Depuis sa commercialisation en 2019, l’actuelle Peugeot 208 figure dans le trio de tête des véhicules les plus vendus en France. Pour rester compétitive, la sochalienne est récemment passée par la case restylage, à l’instar d’une certaine Renault Clio, sa rivale de toujours. La citadine ne casse pas les codes, mais les évolutions de style (signature lumineuse, calandre et boucliers) se voient, et lui apportent un brin de fraîcheur supplémentaire. A bord, pas de changement notable. Seul le système multimédia se modernise un peu. Sous le capot, les choses évoluent davantage. La Peugeot abandonne son moteur diesel, et si elle conserve les deux versions essence PureTech (75 et 100 ch), ainsi que les deux électriques (136 et 156 ch), elle reçoit également une toute nouvelle motorisation hybride 48 V, en…

Pas de répit pour les fabricants de sièges auto qui remettent sans cesse l’ouvrage sur le métier pour permettre à vos petits de voyager en toute sécurité et le plus confortablement possible. Cette nouvelle cuvée de crash-tests, effectués par les automobiles clubs allemand (ADAC), autrichien (ÖAMTC) et suisse (TCS), le prouve une fois de plus. Sur les 17 modèles évalués (en réalité, 22 avec les versions de base), seuls deux sont à proscrire au moins le temps que les fabricants respectifs revoient leur copie. Le Viaggio Twist et sa base de Peg Perego a ainsi été recalé pour sa forte dangerosité : lors du crash-test frontal, avec le mannequin dos à la route, la jambe de force, puis la coque du siège se sont détachées de la base Isofix projetant…

Ecrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à : courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). Contrôle du stationnement par les “sulfateuses à PV” Un discernement qui questionne Je m’interroge sur ces voitures qui contrôlent le stationnement: lorsqu’elles patrouillent, font-elles la différence entre un véhicule garé sur une place payante et un autre sur un emplacement livraison (ou sur un bateau) ? Et peuvent-elles verbaliser aussi ce type d’infraction? Rémy G., Levallois-Perret (92) François Tarrain. Les “scancars” conduites par des prestataires privés ne sont habilitées à remplir qu’une seule mission: vérifier si les véhicules présents sur les places payantes sont en règle avec l’horodateur. Le hic, c’est qu’elles se trompent facilement, car – non –, elles ne savent pas distinguer une place payante d’un bateau, d’un…

Ces modèles sont le maillon reliant les voitures électriques aux hybrides classiques. Comme les premières, elles peuvent se recharger sur une prise pour rouler en mode 100% électrique (quelques dizaines de kilomètres), mais fonctionnent comme les secondes une fois leur batterie vide. En France, les hybrides “plug-in” bénéficient d’une fiscalité plutôt avantageuse, puisqu’elles sont exonérées de malus et (jusqu’à la fin de l’année) de malus au poids. Idem pour les entreprises, premières acheteuses de ce type de modèle. L’offre reste cependant relativement modeste et centrée sur des hauts de gamme aux tarifs élevés, ce qui explique une demande plutôt timide. On note surtout l’arrivée récente des constructeurs japonais sur ce segment (Honda, Lexus, Suzuki et Toyota), qui ne juraient jusqu’alors que par les hybrides classiques. A l’inverse, Renault a retiré…

On a tout essayé ! Les temps sont durs pour les sportives “à l’ancienne”. Menacées par des normes antipollution de plus en plus drastiques et un malus délirant dans certains pays (suivez mon regard), les grosses cylindrées à moteur atmosphérique font le dos rond. Quand elles ne jettent pas carrément l’éponge. D’autres tentent de limiter la casse en s’amputant de plusieurs cylindres et/ou en multipliant les systèmes de suralimentation, voire d’hybridation, mais le cœur n’y est pas. La Mustang, elle, résiste en restant fidèle à la même doctrine depuis soixante ans : un bon gros V8 de 5 litres sans assistance respiratoire ! Bien sûr, celui-ci émet autant de CO2 qu’un bison souffrant d’aérophagie et sa sonorité “hard-rock” est susceptible potentiellement de porter atteinte à la santé des seniors appareillés…