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Stars du marché renouvelées : 6 matchs avant/après Citroën C3 P. 25 Dacia Duster P. 26 Mini Countryman P. 27 Peugeot 3008 P. 28 Toyota C-HR P. 29 Volkswagen Tiguan P. 30…

Complètement métamorphosé, le Mini Countryman change de catégorie. Et pour cause : il s’allonge de 15 cm par rapport au précédent ! Ses 4,45 m lui permettent ainsi d’intégrer le segment très prisé des SUV compacts. Ce pic de croissance profite surtout aux passagers arrière, qui disposent d’un bel espace aux jambes. Le coffre apparaît également un peu plus spacieux, mais le seuil assez haut perché peut gêner le chargement des objets lourds. On retrouve par ailleurs la très astucieuse banquette coulissante, qui permet d’accroître le volume de coffre de 460 à 565 dm3 en cas de besoin. L’originalité de la planche de bord caractérise également ce nouvel opus. Toutes les fonctions sont désormais regroupées sur un atypique écran tactile en forme de disque, personnalisable. Néanmoins, on se perd parfois…

Prudence est mère de sûreté : un proverbe que Volkswagen suit à la lettre depuis des lustres, en évitant toute prise de risque lors du renouvellement de ses modèles. La troisième génération du Tiguan en est une nouvelle illustration, avec un style très conservateur et un mobilier intérieur toujours aussi austère. En revanche, Wolfsburg a mis les bouchées doubles pour améliorer la finition, déjà de haute facture à bord de l’ancien modèle, et installer tous les équipements techno, désormais indispensables sans remettre en cause l’ergonomie. Cela passe par un système d’infodivertissement assez intuitif et un écran aussi logique que graphique, sur lequel on ne passe pas des heures à chercher les réglages. Seul bémol, la clim’ perd ses boutons indépendants. A bord, le Tiguan 2024, plus volumineux que son devancier,…

Auto Plus Classiques Moteur : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1 089 cm3 Puissance : 34 ch SAE à 3800 tr/mn Vitesse maxi : 95 km/h Production : 113 165 exemplaires (toutes carrosseries, 1938-1951) Cote actuelle : environ 8 000 € (berline), de 8 000 à 12 000 € (fourgonnette) Judicieuse et économique : oui ! Mais tout de même bien minimaliste: apparue en berline juste avant-guerre en 1938, cette petite quatre portes de 4,02 m et dotée d’un humble quatre cylindres de 1,1 litre représente une offre modeste, accessible à prix raisonnable. C’est la copie conforme de la Fiat 1100. Avec ses 110 km/h en vitesse de pointe (obtenus après une certaine lancée…), elle passait pour une voiture rapide bien qu’économique. N’hésitant pas à jouer les coquettes, elle…

Une autoroute à péage en flux libre (free flow, en anglais), c’est quoi au juste ? Selon la définition officielle, il s’agit “d’une autoroute payante, mais sans barrière de péage. Ce dispositif permet de ne plus avoir à s’arrêter, car des portiques calculent automatiquement pendant le trajet ce que chaque automobiliste doit payer”. Pour l’heure, la France en compte deux : les 88 km de l’ex-RCEA devenue l’A79, entre Sazeret (03) et Digoin (71), et les 20 km de l’A14 entre La Défense (92) et Orgeval (78). Sans compter trois péages en flux libre isolés: la sortie n° 36 Boulay-Moselle sur l’A4 et les sites pilotes de Tours Nord sur l’A10 et de Tonnay-Charente sur l’A837. La suite ? Fin 2024, les 210 km de l’A13 entre Paris et Caen…

Pas plus longue que l’ancienne, la nouvelle C3 prend en revanche un peu de hauteur (+ 10 cm). Assez en tout cas pour donner à cette citadine un petit air de SUV, bien dans l’air du temps, accentué par son avant plus massif et les sabots de protection (série sur Max) sous les boucliers. A bord, l’habitabilité aux places arrière et le volume de coffre (légèrement inférieurs à la moyenne de la catégorie) ne progressent pas. Plus sûre et confortable Côté qualité, les matériaux sont moins valorisants qu’avant, et des vis apparentes sur les contre-portes témoignent d’une finition en retrait. En revanche, la présentation apparaît nettement plus moderne avec son bloc d’instrumentation 100 % digital, tout en longueur, surélevé, et en forme de bandeau, accompagné d’un équipement plus riche et…

Quand un modèle est une vraie star, son renouvellement se fait généralement dans la douceur et la continuité. Or ce n’est pas ce qu’a choisi Peugeot avec son dernier 3008: style (typé coupé), intérieur, plate-forme, tout est nouveau avec cette troisième génération d’un SUV qui faisait jusque-là référence dans son segment. Pour marquer sa différence, il a même été lancé dans une inédite version 100% électrique. Il conserve cependant le moteur hybride de 136 ch, apparu en fin de carrière de l’ancienne génération. Et recevra prochainement une motorisation hybride rechargeable de 195 ch. Nouveau pari Autre point commun avec son prédécesseur : sa capacité à impressionner ceux qui pénètrent à bord, même les habitués des références allemandes : écran panoramique “flottant”, design futuriste, surfaces couvertes d’un élégant tissu, finition soignée,…

Panoramique Comme le 3008 dont il dérive étroitement, le 5008 change tout avec cette nouvelle génération. A commencer par sa motorisation, qui peut, pour la première fois, être électrique, comme ici avec l’ensemble de 210 ch et batterie de 73 kWh. Rassurez-vous, le thermique ne disparaît pas : on retrouvera prochainement le 5008 avec le moteur hybride 48 V de 136 ch, mais aussi un inédit hybride rechargeable de 195 ch. De quoi profiter de tarifs plus attractifs que celui de notre version du jour, dont la finition GT – beaucoup plus chère que l’entrée de gamme – le prive du bonus. Résultat: 8500 € d’écart sur la facture par rapport à la version Allure, pourtant pas beaucoup moins équipée ! Dans cette définition, l’E-5008 ne risque pas d’inonder les…

Depuis sa renaissance, en 2007, la Fiat 500 a fait chavirer des millions de cœurs. Parmi ceux-ci, il y a celui d’Yves-Marie Muflin, de Locon (62). En 2018, ce lecteur décide de passer commande d’une version 1.2 69 neuve. Et puisqu’il s’agit pour lui d’un véritable coup de foudre, il n’hésite pas à opter pour la finition la plus chic alors proposée au catalogue, la Riva. Pour la famille d’Yves-Marie, cette petite italienne est une seconde voiture appelée à parcourir très peu de route. Ainsi, six ans plus tard, son compteur n’affiche que 26000 km. Malgré ce faible kilométrage, lors du contrôle technique, du jeu dans la direction est détecté. Yves-Marie décide donc de conduire sa 500 chez son concessionnaire. Triomphe prématuré Ce dernier confirme que la direction présente effectivement…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème 2024 Depuis le 1er janvier, le bonus/malus écologique a été modifié. Tous les modèles émettant plus de 118 g/km de CO2 sont désormais taxés. Ce barème tient compte des rejets de CO2 homologués selon le protocole WLTP. S’y ajoute un “malus au poids”, d’un montant allant de 10 à 30 € par kilo au-delà de 1600 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne toutefois les électriques et hybrides…

Highway to ailes Nom de code : Alpha Uno. Objectif : vérifier l’aptitude des forces aériennes suisses “à l’engagement à partir de sites externes improvisés”… Enfin, improvisés, pas vraiment. Avant d’autoriser, début juin, quatre avions de combat F/A-18 à se poser sur une autoroute, à proximité de la base aérienne de Payerne, le site, fermé à la circulation, a été inspecté par les équipes de la formation d’aviation 11 et les glissières de sécurité centrales ont été retirées ! Trente-six heures plus tard, mission accomplie sans accroc : les pilotes ont pu effectuer sept atterrissages/décollages, mais aussi simuler un ravitaillement au sol et une… crevaison. Un exercice grandeur nature sur fond de guerre en Ukraine et en prévision de menaces à venir, qui n’avait pas eu lieu depuis la fin…

Dans ce numéro, le tout nouveau Renault Rafale affronte le BMW X2 (voir p. 36). Avant de voir comment il se défend face au dernier modèle d’une marque qui a inventé le concept même de SUV coupé, que vaut-il donc en matière d’aisance aux places arrière ? Peuton y étendre les jambes ? Assurément ! Avec 82 cm de longueur, il s’installe en tête de notre classement, à égalité avec le Jaguar I-Pace ! Quatre autres modèles, tous émanant du groupe Volkswagen, font ensuite un tir groupé : les Audi SQ8, Porsche Cayenne Coupé, Skoda Enyaq iV et Volkswagen ID.5 (81 cm). Le Rafale sauve l’honneur du pavillon tricolore, car les autres SUV coupés français sont en mauvaise posture : la Peugeot 408 pointe au 17e rang, le nouveau Peugeot…

Pour faire perdurer la success story du Duster, Dacia a misé sur le design. Et cela semble fonctionner, car le nouveau venu fait tourner les têtes. Il possède désormais une forte personnalité (lignes musclées, protections d’arches de roue en plastique, large bouche d’aération, vitres affinées…). Si la plate-forme est entièrement renouvelée, les mensurations, elles, ne changent pas. On profite d’une habitabilité toujours convenable, avec en prime une légère hausse du volume de coffre (565 dm3 contre 517 pour l’ancien). A bord aussi, les évolutions de style sont flagrantes, et les deux écrans digitaux (instrumentation et multimédia) modernisent l’habitacle. Le Dacia profite également de nouveaux équipements, comme le frein de stationnement électrique, un système audio haut de gamme et, bien sûr, les aides à la conduite répondant aux dernières normes. GPL,…

Toyota a clairement identifié ce qui a forgé le large succès de son C-HR : un style marquant, et des mécaniques hybrides sobres et rationnelles. Une recette que l’on retrouve sur le nouvel opus, qui va encore plus loin dans l’audace en termes de design. Un intérieur enfin au niveau A l’intérieur, le C-HR change du tout au tout. Et c’est tant mieux : il s’améliore largement côté qualité de finition. L’équipement fait un bond en avant visible, grâce notamment aux compteurs numériques et au grand écran central (en option), alors que les aides à la conduite restent complètes. Au chapitre des évolutions, notons aussi un confort désormais bien plus convaincant. Cela dit, certains défauts subsistent. A commencer par des places arrière où l’on se sent confiné à cause d’une…

Match Le X6? Je peux vous en parler : j’étais du voyage pour les premiers essais presse en 2008. Et je n’en suis pas revenu très emballé. A l’instar de mes respectables confrères d’ailleurs… A quoi bon dépenser des fortunes pour obtenir un engin moins logeable, moins pratique et à peine plus dynamique qu’un “4x4” traditionnel (on ne parlait pas encore de SUV à l’époque)? Voilà comment se sont conclus 99% de nos papiers. Nous avions juste omis, sous notre carapace de journalistes automobiles parfois trop rationnels, qu’à partir d’un certain prix, la raison finit toujours par s’évanouir. Parce qu’il était unique en son genre, le X6 a finalement séduit un public aisé en quête de différence, et prêt à ajouter 4 000 € au prix déjà bien épicé d’un…

Vous souhaitez un véhicule abordable, fiable et peu coûteux à l’usage? Si vous êtes insensible aux effets de mode, la Logan “2” est faite pour vous! Car elle offre un rapport prix/prestations quasiment imbattable en version berline. Dans sa déclinaison break MCV plus spacieuse (coffre de 672 dm3) et recherchée, elle réclame au minimum une rallonge de 1 000 € qui la fait souvent sortir du budget fixé. A bord, si l’évolution par rapport à l’opus 1 était sensible à l’époque, le poste de conduite accuse aujourd’hui le poids des ans. Et c’est surtout le cas avec la finition de base (sans nom) à la présentation austère et complètement dépouillée qui réussissait à s’afficher à 7700 €, il y a dix ans à peine ! Les choses s’améliorent un peu…