Auto Plus France No. 1870

Edito Pour filer la métaphore automobile, la physionomie de ces élections législatives éclair (et improvisées) ressemble un peu au ballet erratique d’une autoroute réduite en quelques semaines à deux voies. Et, à partir de dimanche, à une seule. Avant les européennes, c’était pourtant la routine que l’on connaît tous : beaucoup de monde sur la file du milieu (là où on peut en même temps doubler et se rabattre), moins sur celles de gauche et de droite. Et puis patatras ! Une dissolution de l’Assemblée nationale plus tard, ça s’est mis à déboîter à tout-va, la plupart du temps sans clignotant, et de préférence en multipliant les queues de poisson. Résultat, à la veille du premier tour, plusieurs partis se sont agglutinés sur les files des extrêmes, laissant le centre…

I est loin le temps où la France pouvait se targuer d’être l’un des deux plus grands producteurs d’automobiles en Europe. En moins de vingt ans, le nombre de voitures assemblées dans nos usines a été divisé par trois ! D’après le dernier bilan du cabinet d’analyses Inovev, on n’en comptait plus que 963 145 en 2023. C’est en effet très éloigné des 3,2 millions d’unités produites annuellement entre 2002 et 2004. Si l’Allemagne a conservé son leadership, désormais l’Hexagone se positionne derrière l’Espagne et même la République tchèque (voir encadré ci-dessous). Il faut dire que, depuis vingt ans, les constructeurs tricolores ont enclenché des délocalisations massives de leurs stars pour profiter d’une main-d’œuvre moins chère : Renault avec la Twingo puis, plus tard, la Clio, toutes deux vers la…

Véhicules immatriculés à l’étranger PV comme “pas verbalisés” ? Alors que nous sommes submergés de PV en tout genre, qu’en est-il pour les conducteurs de véhicules immatriculés à l’étranger ? Ceux qui encombrent les places de stationnement – à Paris, on ne compte plus les voitures ventouses venues des pays de l’Est – ou qui commettent des infractions sont-ils inquiétés ? Alain Dumas, Paris Pascale Gétin. Nous ne sommes pas tous égaux face aux sanctions. Alors que les véhicules immatriculés en France n’échappent à aucun PV, ceux venus d’ailleurs passent souvent entre les gouttes. En matière de stationnement, par exemple, c’est “open bar” pour ceux qui arborent des plaques étrangères : aucun accord transfrontalier ne permet de les poursuivre dans leur pays d’origine pour avoir zappé l’horodateur! Idem en cas…

Les vérifs de la semaine Essai réservé en ligne Entre notre demande de réservation sur le site de Dacia et le rendez-vous en concession s’écoulent 72 heures. Le jour J, un commercial très avenant nous accueille. D’emblée, il nous présente le nouvel opus dans le moindre détail. “Je vous laisse l’essayer seul autant de temps que nécessaire.” “Sur cette nouvelle génération, plus de la moitié de mes ventes sont en version hybride !” Après une demi-heure de balade, nous revoilà en concession. “Vous avez vu la conso? L’hybride c’est le top.” C’est vrai, du moins en ville, avec 5,7 l/100 km. Mais d’après nos mesures sur autoroute*, sa version thermique est moins gourmande: 6,3 l/100 km contre 6,5 l pour le Duster Hybrid. Place à la négo. Il nous oriente…

Une autoroute à péage en flux libre (free flow, en anglais), c’est quoi au juste ? Selon la définition officielle, il s’agit “d’une autoroute payante, mais sans barrière de péage. Ce dispositif permet de ne plus avoir à s’arrêter, car des portiques calculent automatiquement pendant le trajet ce que chaque automobiliste doit payer”. Pour l’heure, la France en compte deux : les 88 km de l’ex-RCEA devenue l’A79, entre Sazeret (03) et Digoin (71), et les 20 km de l’A14 entre La Défense (92) et Orgeval (78). Sans compter trois péages en flux libre isolés: la sortie n° 36 Boulay-Moselle sur l’A4 et les sites pilotes de Tours Nord sur l’A10 et de Tonnay-Charente sur l’A837. La suite ? Fin 2024, les 210 km de l’A13 entre Paris et Caen…

Highway to ailes Nom de code : Alpha Uno. Objectif : vérifier l’aptitude des forces aériennes suisses “à l’engagement à partir de sites externes improvisés”… Enfin, improvisés, pas vraiment. Avant d’autoriser, début juin, quatre avions de combat F/A-18 à se poser sur une autoroute, à proximité de la base aérienne de Payerne, le site, fermé à la circulation, a été inspecté par les équipes de la formation d’aviation 11 et les glissières de sécurité centrales ont été retirées ! Trente-six heures plus tard, mission accomplie sans accroc : les pilotes ont pu effectuer sept atterrissages/décollages, mais aussi simuler un ravitaillement au sol et une… crevaison. Un exercice grandeur nature sur fond de guerre en Ukraine et en prévision de menaces à venir, qui n’avait pas eu lieu depuis la fin…