Auto Plus France HS Occasion No. 54

Le diesel est loin d’être mort : près de la moitié des acheteurs de voitures d’occasion optent en effet toujours pour cette technologie, qui semblait pourtant condamnée, il n’y a pas si longtemps, à disparaître des centres-villes avec la mise en place des fameuses ZFE (zones à faibles émissions). Conséquence logique de l’amélioration de la qualité de l’air dans la majorité des grandes villes de France, la menace de l’interdiction de circulation des diesels en agglomération semble s’éloigner. D’où l’engouement de plus en plus fort pour les « mazouts », dont la réputation de frugalité est redevenue un argument fort sur le marché de l’occasion. Le hic, c’est que maintenant que le diesel se vend très peu en neuf, son offre en seconde main ne cesse de s’amenuiser. Les prix…

Tout comme les acquéreurs de voitures neuves, ceux qui se tournent vers la seconde main semblent de plus en plus perplexes au moment de choisir le type de moteur de leur prochaine monture. Si la part de marché des essence reste stable, les électriques peinent à séduire, à la différence des hybrides, qui sont de plus en plus plébiscitées. Mais, dans presque un cas sur deux, c’est ce bon vieux diesel qui remporte la mise. Sa réputation de frugalité redevient un argument choc, alors que la menace de son interdiction en ville s’éloigne. Par ailleurs, les déboires de certains moteurs essence très présents sur le marché, tel le 1.2 PureTech de Stellantis, ont permis de remettre en avant la fiabilité du diesel. Le hic, c’est que maintenant qu’il s’écoule très…

Une fois son permis de conduire en poche, tout néo-automobiliste ne rêve que d’une chose : acquérir sa première voiture. Très souvent, c’est vers le marché de l’occasion qu’il se tournera. Avant de parader au volant de sa monture, il se trouvera toutefois confronté à une équation des plus complexes. Pas question, en effet, de faire de compromis sur la fiabilité et les coûts d’utilisation (carburant, assurance…). Pour tranquilliser ses parents, il lui faudra également choisir un modèle au niveau de sécurité le plus élevé possible. Et puisque l’on garde toujours un souvenir ému de sa première acquisition, il souhaitera que celle-ci lui fasse un minimum briller les yeux. Cette équation, nous l’avons résolue dans les pages qui suivent. Notre sélection de 15 modèles, accessibles dès 3 000 €, répond…

Voilà un dilemme auquel sont confrontés beaucoup d’automobilistes, en neuf comme en occasion : hybride simple ou rechargeable ? Comme avec le diesel face à l’essence, il faut déterminer le seuil de rentabilité de l’hybride rechargeable, affiché plus cher que son homologue simple. Pour espérer un retour sur investissement à court terme, l’usage doit être adapté, avec une majorité de trajets quotidiens inférieurs à 50 km pour profiter au maximum du mode 100 % électrique. En pratique, nous avons évalué le surcoût que représente le PHEV à l’achat en occasion, à finition, âge et kilométrage équivalents. Puis nous avons calculé les coûts d’usage en thermique et en électrique selon nos mesures de consommation réelle, en tenant compte des tarifs actuels des deux énergies (0,25 €/kWh pour une recharge à domicile…

Pour 7 000 € DACIA DUSTER 1.5 DCi 110 4WD Diesel ❚ 7 CV ❚ 110 ch ❚ 164 km/h ❚ 7 l/100 km ❚ Coffre : 470 dm3 ❚ Garde au sol : 20,5 cm C’est l’un des modèles préférés des montagnards. Il faut dire qu’il présente de nombreux atouts : boucliers biseautés (au bénéfice des angles d’attaque et de fuite), première vitesse courte et possibilité de bloquer le différentiel central à l’aide d’une molette. Bref, le Duster 4x4 n’est pas là pour amuser la galerie. A l’usage, la rusticité de son habitacle est un atout, avec des plastiques peu flatteurs mais bien arrimés. Autre bon point, le coffre se montre vaste, mais il faudra prévoir un tapis en caoutchouc pour protéger la fragile moquette. Evitez cependant la finition…

Votre budget : 7 000 € Citroën DS 3 THP 165 ❚ 9 CV ❚ 165 ch ❚ 204 km/h ❚ 1 000 m D. A. en 28s9 ❚ 7,1 l/100 km ❚ 312 dm3 Le 1.6 THP 150/156 va comme un gant à la DS 3, dont le châssis dynamique s’accorde bien avec le tempérament de ce quatre cylindres suralimenté. Hélas, il pâtit d’une fiabilité douteuse, avec de fréquents problèmes de chaîne de distribution. Fin 2014, il passe à 165 ch et retrouve sa solidité tout en se payant le luxe de se montrer plus sobre (mais pas plus vif) que son aïeul. On peut ainsi profiter des qualités routières de l’auto sans retenue, avec des accélérations rageuses et une sonorité plaisante. Autre atout, une dotation riche sur l’unique…