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En bref Comme pour la R5, les designers sont allés puiser dans le passé pour “réinventer” la R4 d’aujourd’hui. Et ce, au travers du design “rétro-futuriste” revendiqué par la marque, et qui consiste à reprendre des éléments emblématiques d’un modèle en leur apportant la modernité et la technologie d’aujourd’hui. Parmi les différentes générations de la 4L originelle – qui, pour rappel, a eu une carrière qui s’est étalée entre 1961 et 1992, avec plus de 8 millions d’exemplaires produits –, les équipes du design se sont référées à l’une des plus “récentes”. C’est pourquoi nous avons convoqué cette R4 GTL de 1985, aimablement prêtée pour l’occasion par un collectionneur. Cela permet d’identifier clairement les inspirations, et elles sont nombreuses. Le premier élément caractéristique est, bien sûr, le “visage”, avec la…

La part de marché des voitures électriques a stagné l’an dernier, à 16,9 %, et n’a que fort timidement progressé au premier trimestre 2025. C’est la faute, sans doute, d’un bonus écologique accordé de façon moins généreuse qu’auparavant, mais aussi d’une offre qui restait jusqu’alors assez solidement ancrée au-delà de 30000 €. Toutefois, la situation évolue de ce côté-là comme le prouvent les six modèles que nous avons retenus pour ce comparatif. Une fois déduits le bonus et les remises (jusqu’à 10 % et, ça aussi, c’est une première !), nous avons ici un panaché de petites futées affichées à des tarifs nettement plus digestes qu’auparavant. Les “doyennes” que sont les Peugeot E-208 et Opel Corsa Electric doivent désormais faire face à de nouvelles rivales qui ne manquent pas d’attrait.…

Présent en France depuis 2023, le constructeur vietnamien propose depuis peu un SUV urbain, chargé de s’attaquer au segment star en Europe. Long de 4,24 m, le VF6 se place en rival des Citroën ë-C3 Aircross, Peugeot E-2008 et Kia EV3, entre autres. Côté look, il ne cherche pas à faire tourner les têtes. Un geste que le conducteur devra, pour sa part, effectuer, en manœuvre. En effet la visibilité arrière, pénalisée par les montants épais et le vitrage étroit, fait pester, et impose de s’en remettre à la caméra 360° (de série). L’équipement, lui, est généreux dès l’entrée de gamme, notamment en matière de technologie embarquée. Ce SUV en fait-il trop sur ce point? Toutes les fonctions passent par l’écran central (même les réglages des rétroviseurs!), à l’agencement pas…

La Renault Clio 2 a profité d’un restylage en 2001, trois ans après son lancement. Facilement reconnaissable à ses optiques anguleuses, elle a largement participé au succès de cette génération, jusqu’à sa retraite en 2012. Toutefois, plusieurs versions se sont succédé au cours de sa carrière, sans bénéfices réels sur la fiabilité ou la vie à bord. Malgré son gabarit réduit (3,80 m), elle propose une habitabilité plutôt convaincante, même à l’arrière. Le coffre, lui, est plus limité. Si vous chargez souvent des objets, privilégiez des versions dotées de la banquette 40/60. Le poste de conduite, toujours dans le coup, est fonctionnel. La fabrication et la qualité des matériaux tiennent assez bien dans le temps, malgré l’arrivée de plastiques plus “cheap” courant 2005. Scrutez tout de même l’état de l’intérieur…

Jusqu’à présent, la ville n’est pas le terrain de jeu favori des radars : sur un parc total d’environ 4700 dispositifs de contrôle fixes ou mobiles recensés partout en France, un peu moins de 1 200 sont situés en milieu urbain. Avec deux missions : la surveillance des feux tricolores pour 55% d’entre eux, celle de la vitesse pour les autres, les deux contrôles n’étant jamais effectués simultanément (mais ça devrait changer). Le petit dernier de la “flashosphère” Depuis 2021, une nouvelle génération de cabines spécialement conçues pour la ville est annoncée : les radars urbains. Equivalents miniatures des célèbres “tourelles”, ces appareils ultra-discrets devaient initialement rejoindre le giron des “se-rial flasheurs” gérés par l’Etat. Sauf qu’à la surprise générale, la responsabilité de leur gestion a finalement été confiée aux…

Ringard, un break diesel ? Voyons les choses autrement : à force de croiser SUV et gabarits haut perchés sur nos routes, les berlines et breaks routiers sont presque devenus atypiques ! Pas question pour les spécialistes du genre d’y renoncer, ni de basculer vers le tout électrique. Chez Audi, la gamme a donc pris une tournure déroutante : on trouve désormais deux A6, qui n’ont rien de commun hormis le nom. Plate-forme PPE pour l’A6 e-tron 100 % électrique, tandis que la “vraie” A6, sixième génération, reprend la base technique (dite PPC) de la nouvelle A5, sa petite sœur. Ainsi que le coup de crayon : dans la veine du style Audi actuel, les arêtes saillantes ont laissé place à des formes plus douces et galbées. Rien à voir…

Moteur : 4 cylindres en ligne tout alu, arbre à cames en tête, carbu double corps Cylindrée : 1 360 cm3 Puissance : 85 ch à 6 400 tr/mn Vitesse maxi : 172 km/h Production : environ 18 500 exemplaires (sur 5 278 050 Peugeot 205) Cote actuelle : 8 000 € Sur toutes les livrées Roland Garros, la recette était la même : une teinte vert métallisé franchement haut de gamme, une carrosserie rehaussée de discrets filets décoratifs blancs, des jantes de style en alu au dessin bien étudié et un intérieur des plus séduisants. Votre regard a tout de suite envie d’admirer la sellerie qui combine un cuir crème sur ses côtés à un tissu finement strié. L’ensemble est attrayant, chic, valorisant. Sans oublier le grand toit ouvrant vitré, un must à l’époque,…

Et hop ! Sans les mains… Si on vous dit que cette voiture peut tenir et même rouler à l’envers sur – ou plutôt sous – cette plate-forme sans y être attachée, vous ne nous croirez probablement pas. Et pourtant, ça n’est pas un canular! L’étrange McMurtry Spéirling, un bolide électrique de poche de moins d’une tonne pour 1000 ch (745 kW) possède en effet un petit truc en plus qui la rend unique: une turbine installée sous son châssis qui génère un effet de sol, donc un appui aérodynamique. Et ce dernier est si puissant – on parle de deux tonnes! – qu’il peut littéralement “ventouser” l’engin au plafond, même à l’arrêt! Un exploit unique au monde*, qui aurait, paraît-il, attiré l’attention de Batman… * Tinyurl.com/Speirling Vos images Drôles…

Dacia débarque sur le marché des SUV compacts avec son nouveau Bigster. Dans ce numéro, nous l’opposons à son petit frère, le Duster (voir p. 24). Mais que vaut-il face à ses rivaux directs en matière de sobriété ? Selon les mesures de notre labo, la version Hybrid 155 se contente de 5,8 l/100 km en moyenne. Une belle performance qui le met à égalité avec le Toyota C-HR Hybride dans toutes ses déclinaisons, excusez du peu! Seul le Kia Niro parvient à faire mieux: 5,6 l/100 km dans sa version Hybride Rechargeable (une fois sa batterie vidée), et 5,7 en hybride classique. Malgré sa puissance supérieure, le nouveau bloc qui équipe le Bigster (que l’on trouvera bientôt sous le capot d’autres modèles du groupe Renault) fait donc mieux que…

Le succès du Duster ne se dément pas depuis trois générations. Accueillant, facile à conduire et à vivre, sérieusement construit et proposé à un prix attractif, il se classe régulièrement dans le top 10 des meilleures ventes tous modèles confondus. L’arrivée du Bigster, plus grand, mieux équipé et plus puissant, rebat les cartes chez le premier constructeur discount. Mais cette version haut de gamme Journey full hybrid affiche un surcoût non négligeable de 3400 €* par rapport au Duster équivalent. En donne-t-il assez pour justifier l’investissement ? Montée en gamme Sur le plan du style, un critère ô combien important au moment de choisir son nouveau véhicule, le Bigster n’apporte aucun argument capable de faire pencher la balance en sa faveur. Et pour cause, ces modèles se ressemblent comme deux…

Ces derniers mois, nous avons, à plusieurs occasions, loué ce qui semblait être une prise de conscience de la part de Peugeot. Le constructeur paraissait en effet plus réceptif aux plaintes de ses clients et aux arguments de nos experts. Mais, comme le démontre le dossier de Pierre Schnoeller, de Fontainebleau (77), il suffit de chasser le naturel pour le voir revenir au galop. Notre lecteur possède un 5008 1.6 PureTech 165 mis en circulation fin 2017, avec lequel il roule peu, puisque le SUV n’a, à ce jour, que 66900 km au compteur. Un kilométrage qui semble bien faible aux yeux du propriétaire pour donner lieu, comme ce fut le cas il y a quelques semaines, à des problèmes de démarrage. Une offre vexante Cependant, le concessionnaire qui examine…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème Les modèles émettant plus de 112 g/km de CO2 sont désormais taxés selon un barème qui tient compte des rejets de CO2 homologués (protocole WLTP). S’y ajoute un “malus au poids”, d’un montant allant de 10 à 30 € par kilo à partir de 1600 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne les électriques mais touche désormais les hybrides rechargeables. Ceux-ci bénéficient toutefois d’une réduction de 200 kg…