Indholdsfortegnelse for No. 1925 i Auto Plus France

Le patrimoine automobile français est d’une richesse inestimable. Il suffit, pour s’en rendre compte, d’arpenter les allées de l’un des musées présentés en page 6 ou de se rendre sur l’un des innombrables événements ou concentrations d’anciennes qui rythment les week-ends, tout au long de l’année, sur l’ensemble du territoire. La passion est partout, souvent entretenue par des particuliers mus uniquement par l’envie de sauvegarder un morceau de leur (de notre) histoire. Les constructeurs nationaux, eux, semblent être plus intéressés par leur avenir qu’attachés à leur passé. Or, l’un ne va pas sans l’autre. Peugeot est le seul à rendre un hommage à la hauteur de son héritage, à travers son Aventure, même s’il faut, pour le découvrir, se rendre à Sochaux – qui n’est pas la ville la plus…

Chez Honda Le bilan fiabilité Amortisseurs. Rares cas d’usure prématurée (parfois en moins de 50 000 km) sur les Jazz et CR-V. Electronique. Bugs possibles sur les Civic “10” et les Jazz, perturbant le fonctionnement des aides à la conduite. Une reprogrammation ne résout pas toujours le problème, et certains capteurs ont dû être remplacés. Peinture. Elle s’écaille facilement sur les Civic et quelques HR-V fabriqués entre 2015 et 2019. Phares. Dysfonctionnements des leds, jaunissement prématuré ou encore humidité dans l’optique, les soucis ne sont pas rares sur les Civic et CR-V. Le remplacement d’un élément coûte autour de 1 300 €, pas toujours pris en charge par la marque. Transmission. Sur les CR-V “4”, blocage de la boîte de vitesses automatique. Si un nouveau sélecteur (environ 3 000 €)…

C’est en Bohème, dans l’Empire austro-hongrois, que naît Ferdinand Porsche en 1875. Troisième d’une fratrie de cinq, il est le fils d’Anton et Anna Porsche. Maître zingueur, Anton assure une vie confortable à sa famille et voit en son fils son successeur dans le métier. Mais Ferdinand a d’autres ambitions. Lui, ce qui le fascine, c’est l’automobile, l’aviation, et l’électricité. Il passe des heures à faire de nouvelles expériences et à tester ses inventions. Voyant sa maison transformée en atelier, Anton s’agace. Mais quand Ferdinand commence à fabriquer et à vendre des sonnettes et des téléphones à ses voisins, son regard change. Surtout lorsque le jeune prodige, à 15 ans, installe l’électricité dans la maison grâce à un générateur placé dans la cave. Alors, fasciné par le génie de son…

La France fait partie des berceaux de l’automobile et veille à la préservation de ce patrimoine. Durant les années 1960 et 1970, de nombreux passionnés se sont mobilisés pour sauver de la destruction de véritables trésors de notre industrie, tandis que les constructeurs commençaient, avec plus ou moins de conviction, à s’intéresser à la conservation de leur propre mémoire. Aujourd’hui, Peugeot, Citroën et Renault possèdent des collections patrimoniales très importantes. Hélas, seule celle du Lion reste aujourd’hui accessible à tous grâce au musée de l’Aventure Peugeot, à Sochaux. Citroën a en effet fermé en juin 2024 son Conservatoire d’Aulnay, qui accueillait autrefois des visiteurs. De son côté, Renault, qui n’a jamais ouvert sa collection au public, vient de lancer un projet de musée à Flins, mais il faudra attendre 2027……

La success story de Dacia ne se dément pas. Vingt ans après la première Logan, la gamme s’est considérablement diversifiée et modernisée. Dans l’intervalle, trois générations de Sandero se sont succédé : la citadine à succès et sa déclinaison baroudeuse Stepway se sont ainsi vendues en France à plus de 900 000 exemplaires depuis 2008 ! Le Duster avec ses trois opus cumule quant à lui 600 000 unités depuis 2010. Sans oublier la minicitadine électrique Spring, à la réussite malheureusement éphémère (voir p. 18). Depuis 2022, le Jogger, break surélevé capable d’accueillir jusqu’à sept personnes, perpétue l’offre d’un modèle familial accessible, tandis que le Bigster, apparu en 2024 et grand frère du Duster, confirme l’évolution de la gamme Dacia et la volonté de la développer par le haut. Une…

Mini Hatch 3 portes // Beaucoup de changements… surtout visuellement Sur le plan esthétique, Mini n’y est pas allé avec le dos de la cuillère. A l’arrière, d’inédits feux trapézoïdaux distinguent au premier coup d’œil la nouvelle Mini de l’ancienne. Mais au-delà des apparences – et contrairement à la version 100 % électrique, nouvelle de A à Z –, on retrouve ici la plateforme de la précédente génération. Pas étonnant dès lors que les mensurations restent sensiblement les mêmes. Même logique aux places arrière : la Mini 3 portes demeure une mauvaise élève, surtout pour les grands gabarits, qui auront toutes les peines du monde à trouver une position confortable pour leurs jambes. Quant au volume de coffre, son accroissement relève de l’anecdote (222 dm3 contre 211). Sur le plan…

Moteur : 4 cylindres en ligne, arbre à cames latéral Cylindrée : 843 cm3 Puissance : 37 ch DIN à 5 100 tr/mn Vitesse maxi : 125 km/h Production : 3 075 771 berlines (1964-1971) Cote actuelle : autour de 5 500 € Pas de doute, la voiture progresse en taille : 35 cm de plus ! Soit une longueur de 3,57 m au lieu de 3,22 m. Ce n’est toujours pas la folie des grandeurs, mais grâce à cette montée en gamme ébouriffante, les passagers profitent d’un peu plus de place à bord. N’en espérez quand même pas trop : toujours vendue pour quatre occupants, cette nouvelle deux portes demeure une auto de poche. Simplement, la poche s’est légèrement agrandie… Visuellement, la parenté avec son aînée est flagrante. On reconnaît d’emblée une Fiat économique…

Plusieurs constructeurs entendent conquérir l’Hexagone Faut-il se laisser séduire ? Depuis peu, une vague de nouveaux constructeurs s’est implantée sur le marché français. Mais je ne me sens pas prêt à investir plusieurs dizaines de milliers d’euros dans une auto dont on ne sait rien, même si les tarifs sont souvent alléchants. Daniel F., par e-mail Pierre Audemar. En effet, malgré la morosité du marché, beaucoup de constructeurs entendent conquérir l’Europe. Si la plupart sont chinois (MG, BYD, LeapMotor, Xpeng…), on trouve des coréens (Genesis) et même des sino-suédois (Polestar) ! La quasi-totalité de ces marques fraîchement débarquées sont intégrées à de grands groupes, ce qui réduit, a priori, le risque d’une défaillance façon Aiways (la chinoise a fait faillite l’an dernier, moins de deux ans après son arrivée en…

Alors que la Mercedes CLA passe déjà entre les mains de nos essayeurs (voir p. 30), sa déclinaison break s’annonce. Comme la génération précédente, ce Shooting Brake ne sera pas le préféré des déménageurs, avec seulement 455 dm3 de volume de coffre. Ce qui est d’ailleurs 30 dm3 de moins qu’avant, malgré des dimensions généreuses (4,73 m de long). En revanche, cette carrosserie devrait lui permettre de mieux accueillir ses passagers que la CLA “tout court”. D’après Mercedes, la hauteur sous plafond progresserait de 2,6 cm aux places arrière, et la découpe plus large des portes devrait faciliter l’installation. Pas de changement à l’avant, où la présentation reste ultramoderne, avec une grande dalle rassemblant jusqu’à trois écrans. Comme pour la version coupé quatre portes, cette nouveauté sera disponible en essence…

UN PRODUIT À L’ÉPREUVE Par Vincent Coppin Cale de roue caoutchouc de KS Tools Lors d’un stationnement prolongé, pour éviter que le mécanisme du frein à main ne se grippe avec le temps, l’usage d’une cale de roue est recommandé. Elle permet aussi de sécuriser un véhicule ou une remorque non freinée, surtout en pente ou sur sol irrégulier. Nous testons cette semaine le modèle de KS Tools, en caoutchouc, pensé pour se loger sous la roue et immobiliser efficacement le véhicule. La fin de la cale de fortune en bois ou en pierre, souvent glissante et instable ? Comment ça marche ? La cale KS Tools est moulée en une seule pièce de caoutchouc dense. Elle mesure 20 cm de long, 10 cm de large et 15 cm de…