Auto Plus France No. 1925

Le patrimoine automobile français est d’une richesse inestimable. Il suffit, pour s’en rendre compte, d’arpenter les allées de l’un des musées présentés en page 6 ou de se rendre sur l’un des innombrables événements ou concentrations d’anciennes qui rythment les week-ends, tout au long de l’année, sur l’ensemble du territoire. La passion est partout, souvent entretenue par des particuliers mus uniquement par l’envie de sauvegarder un morceau de leur (de notre) histoire. Les constructeurs nationaux, eux, semblent être plus intéressés par leur avenir qu’attachés à leur passé. Or, l’un ne va pas sans l’autre. Peugeot est le seul à rendre un hommage à la hauteur de son héritage, à travers son Aventure, même s’il faut, pour le découvrir, se rendre à Sochaux – qui n’est pas la ville la plus…

La France fait partie des berceaux de l’automobile et veille à la préservation de ce patrimoine. Durant les années 1960 et 1970, de nombreux passionnés se sont mobilisés pour sauver de la destruction de véritables trésors de notre industrie, tandis que les constructeurs commençaient, avec plus ou moins de conviction, à s’intéresser à la conservation de leur propre mémoire. Aujourd’hui, Peugeot, Citroën et Renault possèdent des collections patrimoniales très importantes. Hélas, seule celle du Lion reste aujourd’hui accessible à tous grâce au musée de l’Aventure Peugeot, à Sochaux. Citroën a en effet fermé en juin 2024 son Conservatoire d’Aulnay, qui accueillait autrefois des visiteurs. De son côté, Renault, qui n’a jamais ouvert sa collection au public, vient de lancer un projet de musée à Flins, mais il faudra attendre 2027……

Plusieurs constructeurs entendent conquérir l’Hexagone Faut-il se laisser séduire ? Depuis peu, une vague de nouveaux constructeurs s’est implantée sur le marché français. Mais je ne me sens pas prêt à investir plusieurs dizaines de milliers d’euros dans une auto dont on ne sait rien, même si les tarifs sont souvent alléchants. Daniel F., par e-mail Pierre Audemar. En effet, malgré la morosité du marché, beaucoup de constructeurs entendent conquérir l’Europe. Si la plupart sont chinois (MG, BYD, LeapMotor, Xpeng…), on trouve des coréens (Genesis) et même des sino-suédois (Polestar) ! La quasi-totalité de ces marques fraîchement débarquées sont intégrées à de grands groupes, ce qui réduit, a priori, le risque d’une défaillance façon Aiways (la chinoise a fait faillite l’an dernier, moins de deux ans après son arrivée en…

Déjà, en 2023, le gouvernement planchait sur le sujet. La proposition de loi sur la création d’un délit d’homicide routier avait même été validée par l’Assemblée nationale en février 2024. Las, sa dissolution a rendu tous les projets caducs. Malgré les contretemps, les associations de victimes n’ont rien lâché. A raison, car plus d’un an après, elles se réjouissent d’avoir obtenu gain de cause. Le 9 juillet dernier, le Parlement entérinait le délit d’homicide routier, applicable immédiatement (loi n° 2025-622). Il abandonnait ainsi le terme “d’homicide involontaire” en cas d’accident mortel ou avec des “blessures routières” lorsqu’il a été provoqué par une conduite délibérément à risque (sous l’emprise de l’alcool ou de stupéfiants, sans permis…). Dans ce contexte, il était en effet devenu insupportable aux familles des victimes d’entendre parler…

La success story de Dacia ne se dément pas. Vingt ans après la première Logan, la gamme s’est considérablement diversifiée et modernisée. Dans l’intervalle, trois générations de Sandero se sont succédé : la citadine à succès et sa déclinaison baroudeuse Stepway se sont ainsi vendues en France à plus de 900 000 exemplaires depuis 2008 ! Le Duster avec ses trois opus cumule quant à lui 600 000 unités depuis 2010. Sans oublier la minicitadine électrique Spring, à la réussite malheureusement éphémère (voir p. 18). Depuis 2022, le Jogger, break surélevé capable d’accueillir jusqu’à sept personnes, perpétue l’offre d’un modèle familial accessible, tandis que le Bigster, apparu en 2024 et grand frère du Duster, confirme l’évolution de la gamme Dacia et la volonté de la développer par le haut. Une…

Alors que la Mercedes CLA passe déjà entre les mains de nos essayeurs (voir p. 30), sa déclinaison break s’annonce. Comme la génération précédente, ce Shooting Brake ne sera pas le préféré des déménageurs, avec seulement 455 dm3 de volume de coffre. Ce qui est d’ailleurs 30 dm3 de moins qu’avant, malgré des dimensions généreuses (4,73 m de long). En revanche, cette carrosserie devrait lui permettre de mieux accueillir ses passagers que la CLA “tout court”. D’après Mercedes, la hauteur sous plafond progresserait de 2,6 cm aux places arrière, et la découpe plus large des portes devrait faciliter l’installation. Pas de changement à l’avant, où la présentation reste ultramoderne, avec une grande dalle rassemblant jusqu’à trois écrans. Comme pour la version coupé quatre portes, cette nouveauté sera disponible en essence…