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Lorsque la conjoncture est incertaine, que l’on manque de visibilité sur l’avenir, c’est humain, on a tendance à se replier sur des valeurs sûres. Un comportement qui explique probablement en partie l’état actuel du marché automobile français. Alors que l’on vient de basculer dans la seconde moitié de l’année, les tendances ne semblent pas près de s’inverser, au contraire. Si l’on considère les voitures particulières neuves, le marché est toujours marqué par une baisse qui atteint désormais 7,9 % depuis le début de l’année, ce qui laisse augurer un net recul sur l’ensemble de l’exercice. Déjà que 2024 n’était pas bien réjouissante… Dans un mois de juillet morose côté immatriculations, seules les électriques semblent progresser avec + 15 %. Mais ce chiffre est en trompe-l’œil : si cette énergie augmente…

Après l’arrêt de la production de la 508, c’est la 408 qui prend le relais, avec sa silhouette à la croisée des chemins. Elle enrichit pour l’occasion sa gamme d’un bloc électrique de 210 ch, hérité des SUV E-3008 et E-5008, alors qu’elle aurait pu reprendre celui de l’E-308 (156 ch) dont elle dérive. Tant mieux pour les performances même si, côté batterie, celle-ci augmente modestement avec une capacité de 58 kWh utiles (51 kWh pour l’E-308, 73 kWh pour les E-3008/E-5008). Est-ce assez pour la rendre compétitive face à la concurrence ? Encore faut-il l’identifier. Avec sa silhouette de “fastback”, l’E-408 affiche une ligne dynamique sans sacrifier l’espace à bord. Un peu comme les SUV coupés, même si ces derniers sont généralement plus hauts. Parmi eux, le BMW iX2…

Avec près de 80 000 exemplaires écoulés depuis 2020, dire que la Citroën Ami domine le segment des voitures sans permis n’est pas exagéré. Son meilleur atout : un tarif souvent deux fois inférieur à celui des modèles des spécialistes du genre (Ligier, Aixam…), tout en embarquant une motorisation électrique. En 2025, la petite puce a droit à un restylage. Les coques en plastique qui constituent l’avant et l’arrière de l’Ami restent interchangeables, mais leur look évolue, avec des phares plus proéminents. Les portières s’ouvrent toujours dans un sens différent (inversé côté conducteur, classique côté passager) pour ne produire qu’une seule pièce en usine. Une conception futée grâce à laquelle l’Ami est la moins chère des autos sans permis, malgré un tarif en hausse depuis son lancement. A l’intérieur, elle…

Une “Flat” Panda de 50 cm de large, qui dit mieux ? Il faut à la fois être un as du chalumeau et faire preuve d’une certaine… étroitesse d’esprit pour avoir l’idée de créer la voiture la plus plate du monde. C’est pourtant le challenge fou qu’a relevé, en l’espace d’un an, l’Italien Andrea Marazzi. Peut-être inspiré par la Fiat Panda la plus basse du monde (1), lui en a fabriqué une de 50 cm de large, en conservant un maximum d’éléments de l’exemplaire cobaye de 1993. Le résultat ? Une micro-voiture électrique de 264 kg, que l’on croirait échappée d’un film de Pixar, non homologuée sur route, mais qui a sa place dans le Guinness World Records. 1. Voir Auto Plus n° 1925 Hippycopter et Helitractor Si, par un…

Alors que les Peugeot 208 et Renault Clio continuent de se disputer le titre de voiture la plus vendue en France (au profit de la Clio, actuellement), la Citroën C3 change totalement son fusil d’épaule et baisse ses tarifs. Et que dire de la toute récente Renault 5 E-Tech, qui veut dominer le marché de l’électrique ? Bref, les prétendantes au titre de meilleure citadine française ne manquent pas. Laquelle vous conviendrait le mieux ? Défi relevé Pour le savoir, nous les avons confrontées au cours de trois matchs qui s’annoncent serrés. En essence de 100 ch d’abord : le groupe des rationnelles, avec les tarifs les plus bas. En hybride ensuite : elles s’y sont toutes mises, dans les traces de la Clio. Certes leurs mécaniques sont un peu…

Malgré deux restylages, la Mazda 6 de troisième génération commençait à se faire vieille, puisqu’elle datait à l’origine de 2012. Y compris pour ses motorisations essence ou diesel, dépourvues de toute hybridation (même si le constructeur japonais a toujours brillé par la qualité et l’efficience de ses moteurs). La nouvelle change complètement la donne, puisqu’elle est 100 % électrique et qu’elle utilise pour cela des batteries et un moteur fournis par le partenaire chinois Changan. Deux versions sont proposées : batterie de 68,8 kWh (LFP) et moteur de 258 ch, ou batterie de 80 kWh (NMC) et moteur de 245 ch. Mais cette dernière a un gros défaut : sa charge rapide est limitée à 90 kW, avec à la clé un passage de 10 à 80 % de capacité…

Est-il préférable d’acheter une pièce détachée neuve chez son concessionnaire, ou de la dénicher chez un spécialiste du recyclage ou auprès d’un vendeur occasionnel ? Tout dépend de la nature de la pièce, du niveau de sécurité qu’elle doit procurer et, bien sûr, du budget à y consacrer. Ainsi, certains éléments acquis en occasion permettent jusqu’à 70 % d’économie par rapport à des équivalents neufs, contre 30 à 40 % en s’orientant vers du recyclé. Mais attention : le prix ne doit pas être le seul critère. Si le remplacement d’une aile, d’un phare ou d’un rétroviseur peut s’effectuer sans risque selon ces trois possibilités en fonction de votre porte-monnaie ou de l’âge du véhicule (fourniture de pièces de rechange garantie au minimum dix ans par les constructeurs), les pièces…

Sébastien Ogier l’a très souvent répété : “Mon fils a plus de valeur pour moi qu’un neuvième titre.” Depuis son huitième championnat conquis en 2021, le pilote français avait décidé de consacrer plus de temps à sa famille, et de voir grandir au quotidien son fils Tim, né en 2016. Pour la quatrième année consécutive, Ogier est donc engagé à temps partiel en championnat du monde des rallyes. En ne participant pas à toutes les épreuves, les probabilités de titre sont quasi nulles. Oui mais voilà, cette année, malgré trois manches manquées, le Gapençais pointe à la troisième place du classement général, à seulement 13 points d’Elfyn Evans, l’un de ses coéquipiers chez Toyota. Après le rallye de Finlande, achevé à la troisième place, neuvième manche de la saison sur…

Microcitadines japonaises Et si l’avenir était aux kei cars ? Lors d’un séjour au Japon, j’ai découvert ces minuscules voitures électriques confortables, maniables en ville et dotées d’une bonne bouille. Pourquoi ne sont-elles pas vendues chez nous ? Olivier Baucent, Lyon (69) François Tarrain. Véritable institution au Japon depuis 75 ans, les kei cars (Keijidosha en version originale) occupent une place à part : celle des citadines à cinq portes de poche (3,40 m de long, 1,48 m de large, 2 m de haut maxi) à la cylindrée plafonnée à 660 cm3. Idéales en ville, elles profitent d’avantages fiscaux et de facilités de circulation. Ce qui explique leur popularité au Japon, où elles représentent près de 40 % des ventes ! Un succès là-bas, alors que chez nous le segment…

C’est à Munich, sur le salon de l’automobile et des mobilités, qui se déroulera du 9 au 14 septembre, qu’ils se sont donné rendez-vous. Les constructeurs allemands, qui joueront à domicile, en profiteront pour dévoiler une multitude de nouveautés. Les SUV électriques y tiendront une place de choix. BMW présentera notamment son iX3, premier modèle de la famille “Neue Klasse”, qui marquera une vraie rupture : style inédit en partie inspiré des BMW des années 1960, habitacle épuré, matériaux recyclés, nouvelles technologies de batteries et de moteurs au bénéfice de l’autonomie… Mercedes ne sera pas en reste avec son GLC électrique, à la pointe de la technologie (architecture en 800 V, boîte à deux rapports…) et son design original avec sa grande calandre lumineuse (voir p. 19), qui devrait faire…

Avec son premier HR-V (1999), Honda fut l’un des pionniers à investir le marché des petits SUV. Mais au cours de ces dix dernières années, ce segment a littéralement explosé, poussant la majorité des constructeurs généralistes à s’y intéresser. Aujourd’hui, les modèles les plus plébiscités se nomment Peugeot 2008, Renault Captur, Dacia Duster ou encore Toyota C-HR. Ces stars du marché séduisent par leur homogénéité leur polyvalence, leur bon rapport prix/prestations… pas forcément leur originalité. Moins connu du grand public, l’actuel Honda HR-V, sorti en 2021, ne rencontre pas le même succès sur notre territoire. Un atout pour ceux qui cherchent à rouler “différent”. D’autant que ce SUV ne manque pas d’arguments pour séduire. Pour attirer l’attention, cette troisième génération s’est offert un restylage. Disons-le d’emblée, les évolutions esthétiques sont…

OLIVIER Ingénieur commercial, Trappes (78) Il possède un Peugeot 50081.2 Hybrid e-DCS6 GT46 500 € - 145 ch - 6,6 l/100 km A ce prix, le Tayron se permet trop d’écarts Le design La grille noire du bouclier apporte de l’agressivité. Les phares ont un côté Range Rover, c’est sympa. La ligne allongée me fait, elle, un peu penser à un break. En revanche, les jantes de 20” peinent à “remplir” les passages de roue. Quant à l’arrière, comparé à celui, mastoc, de mon 5008, il est plutôt harmonieux. La vie à bord La planche de bord, très germanique, n’est pas très originale avec un écran central trop proéminent. La qualité des matériaux, elle aussi, est des plus quelconques. Et la finition R-Line de ce modèle manque de distinction. Le…

Au moment de changer de véhicule, il est compliqué, voire carrément impossible, de prévoir combien votre prochaine monture va réellement vous coûter. S’il est simple de déterminer si son prix d’achat est compétitif, calculer son budget carburant – le deuxième poste de dépense pour une automobile – reste nettement plus complexe. En effet, se baser sur les données (souvent très optimistes) du constructeur est en général peu réaliste. D’autant qu’un modèle qui consomme plus qu’un autre “sur le papier” s’avère parfois plus sobre dans des conditions réelles. Ajoutons que les frais d’assurance peuvent énormément varier entre deux voitures aux prestations pourtant proches. Sans oublier le montant de l’entretien, lui aussi très fluctuant d’une marque à une autre. Grâce aux relevés réalisés chez les principaux assureurs, chez les concessionnaires et aux…

Chez les Bugatti, on est artiste. Ebéniste, sculpteur, architecte, etc., ils appartiennent au Tout-Milan de la seconde moitié du XIXe siècle. Au cœur de cette famille respectée, Carlo Bugatti et Teresa Lorioli accueillent, le 15 septembre 1881, un petit Ettore. L’enfant va grandir dans un environnement empreint de créativité. Après sa scolarité, il étudie la sculpture aux Beaux-Arts de Milan. Pour ses proches, son avenir est tout tracé : fidèle à la tradition familiale, il sera artiste. Seulement, voilà… Du jour où, pour ses 14 ans, Ettore reçoit un tricycle à moteur, il s’empresse de le trafiquer et se découvre là une passion dévorante. Les heures d’exploration, de tâtonnements, l’odeur du cambouis scellent en lui comme une évidence. Non, il ne s’attardera pas à l’Académie ; son avenir est dans…

Moteur : 4 cylindres en ligne, arbre à cames en tête, carburateur double corps Cylindrée : 1 981 cm3 Puissance : 110 ch à 5 600 tr/mn Vitesse maxi : 175 km/h Production : environ 75 000 versions 2 litres (1973-1980, sur 300 174 exemplaires au total) Cote actuelle : autour de 3 000 € La naissance de la grande Chrysler-Simca n’a pas été un long fleuve tranquille. L’américain avait décidé de faire travailler simultanément les concepteurs français de Simca, et ceux de la branche anglaise. Les Britanniques chargés du style ont dessiné une quatre portes ultra-consensuelle et sans génie, tandis que les Français accouchaient d’un excellent quatre cylindres, qui finira sa carrière en équipant les Peugeot 505 Turbo dans une définition explosive. Au bout de trois ans et malgré l’accueil peu enthousiaste du public,…