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Nos tests, mode d’emploi Pour l’ensemble des voitures du marché, Auto Plus réalise ses propres mesures de consommation, totalement indépendantes. Ainsi, chaque année, ce sont des centaines d’autos que nos techniciens contrôlent au moyen de débitmètres ultra-précis. Aucune goutte n’échappe à leurs appareils, branchés sur le circuit du carburant, qui livrent des mesures au centième de litre près. Toutes les voitures sont évaluées sur le même parcours, durant lequel nos experts effectuent trois cycles (reproduisant un usage en ville, sur route et sur autoroute), afin de se rapprocher au maximum des conditions réelles de circulation, et donc de la consommation de l’automobiliste lambda. Ainsi, dans l’immense majorité des cas, vous retrouverez, à l’usage, les chiffres que nous annonçons. Les citadines Dans cette catégorie, les modèles réclament en moyenne 6,5 l/100…

Si nous pestons régulièrement contre le regroupement de la quasi-totalité des fonctions des voitures récentes sur la tablette tactile, ce n’est pas seulement pour un problème d’ergonomie. C’est aussi pour les soucis que cela pose en cas de panne. Christian Guillon, de Saint-André-de-Roquelongue (11), s’est retrouvé dans cette situation lorsque, il y a quelques semaines, l’écran central de son Volvo XC40 Recharge T5 de 2022 (42 400 km) s’est subitement éteint. Alors dans l’impossibilité de profiter de la navigation, de la radio ou encore de la caméra de recul, notre lecteur s’est résolu à confier son SUV à son concessionnaire. Roulette russe Et le diagnostic de ce dernier ne fait pas dans la demi-mesure. Le système complet est hors service, et la seule chose à faire est de le remplacer.…

Pour percer les secrets des futurs radars, il n’y a pas trente-six solutions : confronté à l’opacité – pour ne pas dire l’omerta – qui les entoure, Auto Plus a pour habitude de partir à la pêche aux infos sur le terrain, mais aussi dans des documents administratifs (plus ou moins accessibles) qui en disent long à leur sujet. A ce titre, le dernier tombé dans nos filets n’est pas piqué des vers ! Il confirme tout ce que nous avions entrevu récemment dans notre boule de cristal. Ce document, il s’agit d’un vaste appel d’offres, lancé par le Département du contrôle automatisé (DCA), l’organisme en charge de gérer les radars. Il invite les spécialistes du secteur (et au-delà) à lui porter assistance pour parvenir – cette fois pour de…

Pendant longtemps, le bonus écolo a été d’une simplicité biblique : un montant unique (qui évoluait une fois par an) accordé à toute personne achetant un véhicule émettant peu – puis pas – de CO2. Vinrent ensuite les conditions : de revenus du bénéficiaire ; de précarité énergétique ; de prix maxi du véhicule, de son lieu de production et même d’origine des cellules de sa batterie… Le tout financé non plus par des fonds publics, mais par les fournisseurs d’énergie, via le dispositif des certificats d’économie d’énergie (CEE) fondés sur des mégawattheures cumac et la fiche CEE TRA-EQ-117… Incompréhensible tambouille ! A ce stade, vous devriez être tenté de tourner cette page pour passer à la suivante : la migraine guette. Décidément, en matière d’aide à l’achat de véhicules,…

Al’inverse des Colt, ASX et Grandis, qui ne sont ni plus ni moins que des Clio, Captur et Symbioz rebadgés, l’Eclipse Cross se distingue esthétiquement de son cousin technique, le Scenic E-Tech. S’il affiche le même gabarit (4,47 m de long), les différences se retrouvent sur le capot, plus nervuré, la calandre visuellement plus robuste et les imposants feux de jour. C’est aussi le cas au niveau de la custode arrière, ornée d’une crosse chromée, et sur la poupe, avec des feux certes similaires, mais reliés ici par un bandeau noir. Le bas du bouclier est spécifique lui aussi. En revanche, l’habitacle est un copier-coller de celui du Scenic… Désormais 100 % électrique, l’Eclipse Cross n’a plus rien à voir avec son prédécesseur (hybride rechargeable). A son lancement, il reprendra…

En trois générations, l’Audi Q3 s’est écoulé à 2,5 millions d’exemplaires. Jolie réussite ! Après six ans de carrière, le modèle actuel tire sa révérence et laisse la place à un opus en rupture sur le plan esthétique, avec un faciès plus agressif : capot plus horizontal et calandre à la fois agrandie et verticalisée. Au détriment de l’aérodynamisme ? Même pas : le Cx passe de 0,33 à 0,31 ! Côté dimensions, l’évolution est plus modeste, avec une longueur étirée de 4 cm, à 4,53 m. L’empattement restant quasi identique, l’habitabilité n’augmente pour ainsi dire pas (+ 1 cm aux jambes à l’arrière) et s’avère un peu juste pour la catégorie. Plus gênant : le coffre a perdu 42 dm3 selon le constructeur. Complètement repensée, la planche de bord…

Moteur : 4 cylindres tout alu, arbre à cames en tête Cylindrée : 1 130 cm3 Puissance : 55 ch DIN à 5 750 tr/mn Vitesse maxi : 140 km/h Production : 1 020 029 berlines (1965-1976) Cote actuelle : de 3 000 à 5 200 € Asa sortie en 1965, la 204 est une auto sacrément moderne : transmission aux roues avant, moteur tout alu à arbre à cames en tête placé transversalement, suspension à quatre roues indépendantes, freins avant à disque. Qui peut en dire autant ? Sans oublier une ligne svelte et douce, harmonieuse et fluide, sans aucune faute de goût ni de proportion. L’auto est 100 % nouvelle, depuis sa carrosserie jusqu’au dernier boulon. Son modernisme apparaît d’autant plus net qu’elle tranche radicalement avec l’unique autre…

Ils fonçaient tête baissée… En plein cœur d’un été particulièrement meurtrier sur les routes françaises, les équipes du SDIS 60 ont été témoins d’un véritable miracle : fin août sur l’A1, à la limite entre l’Oise et la Somme, à hauteur de Conchy-les-Pots, ils sont intervenus sur un spectaculaire accident impliquant un poids lourd et une BMW Série 3. A la vue du coupé cabriolet à moitié encastré sous la remorque, aucun espoir pour les secours de retrouver des survivants… Et pourtant : les deux occupants – qui ont dû baisser la tête à temps avant l’impact – s’en sont tirés avec des blessures légères ! Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à : vosimages.autoplus@reworldmedia.com Habituellement, la ronce de noyer…

La gamme R5 est enfin au complet, de la version Five de 95 ch à la sportive, rebaptisée A290 sous le blason Alpine. Nous les avons toutes comparées (voir p. 38). L’occasion aussi de revenir sur la maniabilité de cette citadine. Combien lui faut-il pour faire demi-tour sur place, entre deux murs ? 10,3 mètres, soit la deuxième meilleure valeur parmi les citadines polyvalentes, toutes énergies confondues, derrière l’originale BYD Dolphin Surf, première avec 10,1 m. Sur la troisième marche, avec 10,6 m, se bousculent les trois cousines du groupe VW (les Ibiza, Fabia et Polo), ainsi que la Suzuki Swift, avantagée par sa courte longueur (3,86 m). Autres cousines, celles du groupe Stellantis : Lancia Ypsilon, Opel Corsa et Peugeot 208 affichent le même diamètre de braquage, en 8e…

Fidèle à l’esprit low cost de Dacia à son lancement, le Jogger a vu ses prix monter en flèche : 3 800 € en moyenne séparent les modèles lancés en 2021 de leurs équivalents d’aujourd’hui ! Le marché de l’occasion est donc une bonne solution pour retrouver des prix inférieurs. A condition de ne pas viser des modèles avec un faible kilométrage : certains affichant moins de 10 000 km peuvent être plus chers que les neufs ! Et ce, quel que soit le moteur. Pas de diesel sous le capot ici, contrairement au Duster. Tous les blocs carburent à l’essence, ou presque, puisque le 1.0 turbo (trois cylindres) se décline en version Eco-G 100 ch bicarburation. Un bouton permet d’alterner entre les réservoirs essence et GPL, de 50 et…