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Pas de loi de finances signifierait pas d’alourdisse-ment de la fiscalité ? Raté ! Très prévoyant lorsqu’il s’agit de taxer, l’exécutif a pour habitude de “sécuriser” à l’avance les rentrées d’argent liées à l’automobile, et ce pour plusieurs années. Ainsi, les grilles de malus, les pénalités au poids et autres exonérations accordées pour 2026 et 2027 ont déjà été gravées dans le marbre dans la précédente loi de finances (2025), promulguée en février dernier. Conséquence : la nouvelle donne s’applique de fait depuis le 1er janvier. Malus CO 2 : toujours plus haut Le malus sur le CO2 tout d’abord : les voitures neuves qui émettent 108 g/km sont désormais redevables d’une pénalité de 50 €, soit un seuil abaissé de 5 g par rapport à 2025. La…

Le Marvel R est mort, vive le MG S6 EV ! C’est avec ce modèle que la marque chinoise signe son retour sur le segment des SUV 100 % électriques familiaux. Long de 4,71 m, il mesure 23 cm de plus que son petit frère, le S5 EV dont il reprend le style général (absence de calandre, optiques à double étage), ainsi que sa plate-forme électrique. En revanche, la fiche technique diffère. Deux versions sont proposées : une propulsion de 244 ch et une quatre roues motrices (bimoteur) de 361 ch, toutes deux alimentées par une batterie lithium-ion NMC de 77 kWh. L’autonomie revendiquée par MG est de 530 km pour la première et 485 km pour la seconde. Côté temps de charge, il faudra patienter 38 minutes pour passer…

Depuis 2010, Dacia a déjà vendu 2,8 millions de Duster, dont un quart en 4x4 ! La demande est donc là, mais les transmissions intégrales classiques ont l’inconvénient de peser sur la consommation et sur les émissions de CO2, un gros problème à l’heure où l’Union européenne serre la vis dans ce domaine. Dacia a donc eu l’idée de combiner hybridation (48 V), transmission 4x4 électrifiée et GPL pour obtenir le meilleur des trois ! Concrètement, le Duster hybrid‑G 4x4 reprend le bloc 1.2 mild hybrid‑G de 140 ch disponible sur le Bigster, lui associe une boîte EDC à double embrayage et 6 rapports, et installe sur le pont arrière une machine électrique de 31 ch et 87 Nm. Particularités de cette dernière : elle fonctionne en 48 V et…

Abonné de longue date à la revue que vous avez entre les mains, Joël Deguilhem, des Assions (07), possède un Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 de 2020. Les lecteurs les plus assidus le savent : ce tandem modèle/moteur fait partie des véhicules régulièrement épinglés dans notre rubrique. Notre lecteur s’est donc souvent demandé quel problème allait finir par gâcher sa relation avec son SUV. Aussi, c’est presque sans surprise qu’il a constaté, il y a quelques semaines, l’apparition d’une déchirure sur la partie en similicuir du siège conducteur. A l’occasion d’une visite chez son carrossier, il lui montre le défaut. Celui-ci lui conseille alors de se tourner vers son concessionnaire. Défaut pas assez prématuré Joël s’exécute sans attendre et reçoit de la part de ce professionnel une réponse catégorique :…

Depuis sa première tentative au Dakar en 2016 – conclue à la 9e place avec Peugeot –, il semble que le sort s’acharne sur Sébastien Loeb. Une impression qu’il convient toutefois de relativiser. Certes, sa campagne dans cette épreuve mythique s’est soldée par deux abandons (2018, 2021) et une disqualification (en 2025, nous y reviendrons), mais il est tout de même monté sur le podium final à cinq reprises. Deuxième dès 2017 (avec Peugeot), il réédite ce résultat en 2022 et 2023 (avec Prodrive) et termine sur la troisième marche en 2019 (Peugeot) et en 2024 (Prodrive). Mais aux yeux d’un champion comme Loeb, c’est loin d’être satisfaisant… Et cette épreuve-là, quoi qu’il en coûte, il veut la gagner. Pour ce faire, il s’est engagé dans le projet Dacia Sandriders…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique, auquel s’ajoute l’éventuel malus au poids. Les taux de remise : nous vous indiquons les rabais couramment pratiqués en concession. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème Les modèles émettant plus de 107 g/km de CO2 sont taxés selon un barème qui tient compte des rejets de CO2 homologués (protocole WLTP). S’y ajoute un “malus au poids”, allant de 10 à 30 € par kilo à partir de 1 500 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne les modèles électriques, mais plus les hybrides. Ceux-ci bénéficient toutefois d’une réduction de 100 kg, voire de…

Un homme et une femme Noces de diamant ! L’autodrome de Linas-Montlhéry est un lieu chargé d’histoire, où nos essayeurs ont la chance de travailler quotidiennement. Mais en cette brumeuse matinée du 11 décembre 2025, point de soporifiques révolutions au volant de nouveautés électriques… Cette fois, le vénérable anneau se réveille sous le vacarme d’un V8 4,7 l lancé pleine balle ! Celui d’une Ford Mustang GT dont le regard jaune et le n° 184 nous téléportent soixante ans en arrière, lorsqu’un certain Claude Lelouch inscrivait sur pellicule la première scène du film qui lui vaudrait la Palme d’or à Cannes : Un homme et une femme. Jean-Louis Trintignant – alias Jean-Louis Duroc – n’est plus de ce monde, mais la Mustang blanche qu’il pilotait ce 11 décembre 1965, tout…

Dans ce numéro, les nouveaux SUV stars affrontent leurs rivaux (p. 20). L’Audi Q5 fait notamment face aux BMW X3 et Mercedes GLC (p. 26). Mais que vaut ce crossover aux ambitions familiales en matière de largeur aux coudes à l’arrière ? Selon nos mesures, celle-ci s’établit à 150 cm, valeur communément admise comme étant minimale pour pouvoir installer trois systèmes de retenue pour enfants (rehausseurs, sièges coque…). Sur ce plan, le contrat est donc rempli. Le Q5 s’en sort plutôt bien au classement général des SUV familiaux, à la 10e position, ses rivaux directs les BMW X3 et Mercedes GLC n’accédant même pas à ce top 20. Mais ce sont les coréens qui dominent les débats. En tête du classement, le Hyundai Ioniq 5 affiche en effet pas moins…

Le bloc 1.2 à hybridation légère gagne 10 ch, mais son offre est limitée : il est désormais uniquement proposé en 4x2 à boîte manuelle 6 vitesses. Bye, bye donc la transmission 4x4, désormais réservée à la nouvelle version hybride/ GPL de 150 ch. Belle consolation, ce 1.2 mild hybrid 140 coûte 24 000 € en finition Expression, soit le même tarif que la précédente version de 130 ch. Plus performant et… plus sobre ! Le système micro-hybride avec alterno-démarreur 48 V contribue à modérer son appétit, d’après les mesures de notre labo. Malgré les 10 ch supplémentaires, ce moteur parvient même à baisser légèrement sa consommation : 6,3 l/100 km en moyenne (0,1 l/100 km de moins) et 5,8 l/100 km sur route (0,4 l/100 km de moins). D’autant…

Comme nous avons pu le constater au cours de nos premiers essais (voir Auto Plus n° 1944), Peugeot n’a pas pris de risques lors du restylage de sa 308. Les évolutions concernent principalement l’avant, avec une calandre largement modernisée et une nouvelle signature lumineuse qui confère à la sochalienne un regard plus affûté et plus sportif que par le passé. A l’intérieur, les changements sont encore plus discrets : seuls les graphismes de l’instrumentation évoluent ! Hélas, il faut toujours composer avec un système multimédia peu intuitif lorsqu’on navigue d’un menu à l’autre. A part cela, rien ne diffère, si ce n’est l’arrivée de la toute nouvelle motorisation hybride rechargeable de 195 ch, déjà inaugurée dans le SUV phare de la marque, le 3008. Elle vient ainsi remplacer les précédentes…

Derrière l’inaccessible star 911, la plus abordable Cayman n’a rien d’une Porsche au rabais. Basé sur le roadster Boxster avec un positionnement plus sportif, ce coupé a tout d’un achat malin dans sa première génération, sortie fin 2005. L’absence de petites places arrière due à son architecture à moteur central est compensée par deux coffres (avant et arrière), permettant d’envisager une longue escapade à deux. Les occupants profitent alors d’un habitacle tiré à quatre épingles, surtout une fois revêtu du garnissage cuir (en option). Pensez également à vérifier la présence des indispensables clim’ auto., radars de stationnement arrière ou régulateur de vitesse, optionnels chez Porsche. Plus encore que l’ambiance sportive amplifiée par le gros compte-tours central, l’ergonomie impeccable fait davantage oublier ces mesquineries d’équipement. La position de conduite irréprochable incite…

Difficile actuellement, pour les constructeurs européens, d’envisager l’avenir clairement, tant la situation du secteur automobile apparaît fluctuante. D’un côté, l’Europe appelle à passer au tout électrique. De l’autre, la clientèle reste frileuse, rebutée par les tarifs élevés des modèles à batterie et leur polyvalence encore en retrait. Preuve en est, la part de marché des voitures électriques en France devrait plafonner à 19,5 % cette année. Pour ne rien arranger, les constructeurs chinois débarquent avec des produits au rapport prix/prestations imbattable, poussant l’Union européenne – sous pression notamment des Allemands – à mettre de l’eau dans son vin concernant l’objectif de 100 % électrique à l’horizon 2035. D’une pierre, deux coups Autant dire que, dans les quartiers généraux des géants automobiles européens, on épuise les stocks d’aspirine à vitesse grand…

A son arrivée sur le marché en 2024, le Duster 3 a intégré dans sa gamme la motorisation full hybrid, étrennée l’année d’avant par le Jogger. Celle-ci associait un moteur essence atmosphérique 1.6 de 94 ch à un bloc électrique de 49 ch et à un alterno-démarreur de 20 ch, pour une puissance maxi combinée de 140 ch. Le tout servi par une originale boîte auto. à crabots, douce mais perfectible. Le principe de cette mécanique reste le même dans cette nouvelle mouture, mais la puissance globale atteint 155 ch. Pour y parvenir, le quatre cylindres est passé de 1,6 à 1,8 litre et délivre désormais 107 ch, le couple progressant pour sa part de 20 Nm. La capacité de la batterie alimentant les deux moteurs électriques a, elle aussi,…

Pionnier de l’hybride, Toyota a attendu début 2023 pour débarquer sur le créneau de l’électrique avec le bZ4X. Aujourd’hui, ce SUV pointe chez nous à une anonyme neuvième place des ventes des SUV familiaux électriques, très loin derrière les Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Peugeot E-5008 et consorts. A défaut de révolutionner l’offre, son restylage prématuré lui redonne un bon coup de jeune, esthétique comme technique. Côté style, le bandeau lumineux traversant sa calandre et les passages de roue désormais en noir laqué le rendent plus consensuel que son prédécesseur. L’habitacle évolue subtilement : console centrale redessinée, écran tactile passant de 12,3”/31,2 cm à 14”/35,6 cm et interface revue, avec un planificateur d’itinéraires. L’ergonomie demeure perfectible, tout comme le volant multifonction trop garni. En outre, l’ambiance austère et la qualité…

Moteur : V8 arbre à cames central Cylindrée : 2 351 cm3 Puissance : 80 ch SAE à 4 400 tr/mn Vitesse maxi : 139 km/h Production : 166 896 V8 (1954-1961 + 129 058 versions 4 cylindres) Cote actuelle : autour de 7 500 à 12 500 € Lorsqu’elle fait son apparition au salon de Paris 1954, cette grande berline est badgée Ford. Ce n’est qu’au bout de deux mois que l’écusson Simca vient remplacer l’ovale bleu américain. Sa conception ne doit rien aux ingénieurs français. Cette berline au parfum d’Amérique attire à elle une clientèle en quête d’un habitacle spacieux et désireuse d’afficher son standing social : l’auto, livrée en haut de gamme avec une valorisante peinture bicolore, ne fait rien pour être discrète ! Elle va ensuite…