Indholdsfortegnelse for MARS / AVRIL 2024 - 128 i Ferrovissime

Histoire au présent Afin d'affronter la hausse de fréquentation, les plus anciennes rames de la flotte TGV vont bénéficier d'une durée de vie prolongée. 28 rames Atlantique, 26 rames Réseau bicourant et 27 rames Réseau tricourant (21 France-Belgique et 6 France-Italie) sont prolongées de deux à quatre ans de service. En fonction de l’état réel des rames, une remise en état technique et une mise à jour du confort sont réalisées en deux à quatre semaines à Hellemmes ou Bischheim. S'y ajoutent 6 rames Réseau reconstituées suite à la formation des 19 rames P-Duplex (motrices POS avec remorques Duplex RD), les 13 autres rames (motrices Réseau des TGV RD avec remorques POS) servant de pièces. Le prototype des AGC à batteries, le B 82775/ 82776 du TER Nouvelle-Aquitaine, vient d’être…

Les 040TAdelaRégionNord sont des machines anciennes, construites entre 1866 et 1882. À l'origine, il s'agit de locomotives à quatre essieux moteur et tender séparé à deux cylindres simple expansion, conçues pour la traction de trains lourds de marchandises. Si elles ont toutes les mêmes dimensions extérieures, les mêmes cylindres, le même châssis, les mêmes roues de 1,30 m de diamètre et la même distribution de type Stephenson, des différences existent entre les cinq séries commandées par la Compagnie du Nord à plusieurs constructeurs: cabine, nombre de viroles sur le corps cylindrique, forme du dôme, régulateur, boîte à feu… Au cours de leur carrière, des modifications sont également apportées. Elles assurent la majeure partie du trafic lourd à la Compagnie du Nord. en particulier la traction des trains de charbon des…

Le laitier est utilisé pour la confection de gravier, gravillon ou ballast La SMN exportait la moitié de ses produits finis Le port de la SMN comprend deux darses, une pour les produits exportés, et l'autre pour l'accueil des vraquiers…

La circulation est pilotée par trois PRS, un principal à Colombelles, et deux plus petits à Cloppée et à Aisy Un réseau intérieur « au top » Le réseau ferré intérieur, soit 80 km de voies, est d'un niveau d'entretien irréprochable, grâce à un service Équipement interne qui gère également le chemin de fer minier. Il dispose d'un tracteur Latil à bandages et d'une voiture de cantonnement. Le réseau comporte 374 appareils de voies, dont 7 traversées-jonctions doubles et 17 croisements. La circulation est pilotée par trois PRS, un principal à Colombelles, et deux plus petits à Cloppée (faisceau d’échanges avec la SNCF) et à Aisy (près de la mine de Soumont). 150 wagons-trémies pour le minerai et la castine, et 300 wagons spécialisés de types très variés Une remise…

1 Manipulateur de frein automatique 2 Bouton poussoir de lancement du moteur 3 Bouton poussoir d'arrêt du moteur 4 Bouton poussoir de la pompe à combustible 5 Interrupteurs (éclairage, fanaux, …) 6 Pictogrammes (QT, charge batterie, …) 7 Manomètre des cylindres de frein 8 Manomètre RP/CG 9 Bouton poussoir de réarmement du QT 10 Compte-tours 11 Interrupteur et témoin de l'alerte lumineuse 12 Manette d'inversion 13 Avertisseur 14 Bouton poussoir d'acquittement 15 Manipulateur de traction 16 Bouton poussoir de sablage…

Il faut signaler l'affectation à Nantes des deux seuls prototypes de la série (voir Ferrovissime n° 117). D'une part la, BB 63941 arrive d'Achères le 4 juin 1970. Elle est remise au type dans les semaines qui suivent par les Ateliers de NeversVauzelle et ne garde de son ancienne spécificité que quelques détails extérieurs visibles. D'autre part, la BB 63980 est arrivée un mois plus tôt en provenance de La Rochelle. Elle est remise au type en 1974 mais victime en 1990 d'un grave incident d'exploitation, elle est transformée en 1991 pour poursuivre sa carrière en devenant la BB 64707. En mars 1998, la BB 63941 (ex-040 SP 1), l'un des deux « moutons à cinq pattes » de l'effectif des BB 63500 nantaises, est toujours à la tâche malgré…

Depuis le changement de service du 12 décembre 2023, le train de nuit au départ de Paris-Est est devenu bitranche. Aux voitures à destination de Vienne circulant depuis un an, se sont rajoutées des voitures pour Berlin. Chaque tranche est composée de six voitures NightJet (deux voitures-lits, deux couchettes, deux places assises) fournies par la compagnie autrichienne ÖBB. Ce train circule trois fois par semaine les mardis, jeudis et samedis avec une arrivée à 10 h 24 à Paris-Est, le départ vers Berlin et Vienne s'effectuant à 19 h 12. En journée, la rame est nettoyée au technicentre Est-Européen. Les deux tranches se séparent à Mannheim, où leur sont ajoutées des voitures pour les mêmes destinations provenant de ou allant à Bruxelles. Des Traxx BR 185 bifréquence louées à Akiem…

Décembre 2023 marque la fin de la carrière des BB 67400 à l'activité Fret de la SNCF. Depuis septembre, les BB 60000 ont pris la main sur la desserte de St Chély (voir Ferrovissime n° 126) qui était le dernier train « chasse gardée » des BB 67400. N'ayant plus de trains en roulement, les 67460, 67471 et 67494 ont été conservées en réserve à Clermont-Ferrand en attendant leur amortissement prévu au 31 décembre, les autres locomotives du parc étant garées en attente de radiation à Longueau et Dijon. Afin de marquer le coup, une journée d'adieu a été organisée le 18 décembre. Les BB 67471 et 67460 ont exceptionnellement assuré la desserte Clermont Ferrand/St Chély d'Apcher grâce à l'implication d'agents SNCF. Une plaque spéciale était disposée sur le nez…

Venue en renfort au début du mois de juillet 2023 depuis le plateau du Velay suite à l'arrêt pour révision de la Mallet 403, la locomotive 040T Corpet Louvet n° 22 (ex-Paul Frot) a parfaitement rempli la mission qui lui a été confiée sur les rails du Train de l'Ardèche. C'est entre la halte de Monteil et le terminus de Lamastre que la petite mais non moins vaillante Corpet a passé l’été sous le soleil ardéchois, circulant en double traction devant la BB 403 ou le Brissonneau T66 dernièrement remis en service. Le spectacle continuait après l'arrivée du Mastrou à Lamastre avec le retournement de la locomotive à vapeur sur la plaque tournante. Le 30 septembre, la circulation d'un train MV (marchandises/voyageurs) a fait revivre sur une journée l'ambiance CFD…

Le matériel remorqué privé de la SMN est composé de 150 wagonstrémies pour le minerai et la castine, et de 300 wagons spécialisés de types très variés: basculants pour les sous-produits, plats à ranchers bas pour le brouettage vers le port, poches pour le laitier en fusion, surbaissés pour les bacs à coke, etc… La traction comprend, outre les six machines de ligne du chemin de fer minier, 35 locotracteurs diesels (dont 5 à voie métrique) et un engin électrique à accumulateurs en principe affecté à la carrière des Aucrais. Le réseau comporte un dépôt-atelier principal et une remise annexe qui abrite des engins à voie normale et métrique, avec interpénétration des écartements à 4 files de rails. Le tableau ci-dessous donne le détail de l'effectif traction:…

Matériel roulant d'hier Lorsque les wagons à bière dans l'univers du chemin de fer sont évoqués, aussitôt viennent à l'esprit les wagons couverts arborant d'attrayantes livrées colorées. D'autant plus qu'elles sont nombreuses et très variées, ces jolies décorations aux couleurs de chaque brasserie. Toutefois, à côté de ces wagons couverts et des wagons-citernes classiques, la bière a été transportée aussi dans un matériel méconnu: les wagons à citernes amovibles. Intéressons-nous au parc des Brasseries Champigneulles en service des années 1950 aux années 1970. Le HA 586761, dès l'origine, un plat spécial Photos 1 et 2. Construit en 1936 par les Ateliers de constructions d'Epluches (Seine et Oise), ce wagon est conçu dès l'origine comme « plat spécial avec quatre citernes amovibles vitrifiée ». L'entreprise Fruhinsholz de Nancy se charge de…

Comment ça marche? L'augmentation du trafic ferroviaire en France prévu d'ici à 2030 nécessite davantage de capacité en gare, ce qui peut s'obtenir: - en modifiant la construction horaire pour étaler la contrainte, - en améliorant la performance pure de l'infrastructure, - en augmentant le nombre de voies à quai. Cependant, ces solutions ne sont pas toujours possibles. Utiliser une voie à quai pour accueillir deux trains, et non un seul, est une autre solution pertinente. Ainsi est né le projet 2TMV (2 Trains sur une Même Voie) de SNCF Réseau. Une solution vraiment nouvelle Ce projet diffère des accroches de TGV, avec une arrivée lente du fait de la présentation d'un signal feu rouge clignotant, 15 km/h au franchissement, 30 km/h ensuite; mais aussi des départs de deux ou…

Seul survivant d'une courte série de quatre exemplaires, le Billard A 150 D2 n° 222 a été livré au réseau du Vivarais des CFD en 1939. Composé en fait de l'accouplement de deux caisses d'autorail A 80 D reposant sur un bogie moteur central utilisé sur les A 150 D, il possède 56 places assises et ne pèse que 16 t. Accidenté en 1949, il est reconstruit avec une partie des pièces du n° 221 en 1966. À la fermeture du réseau en 1968, il est préservé pour l'exploitation touristique alors que ses deux frères partent sur le réseau des Chemins de fer de la Provence. À nouveau accidenté en 1974, il est remis en service par les Voies Ferrées du Velay en 2004. Classé Monument Historique, il bénéficie d'une…

Histoire au présent Le projet Grand Matabiau a induit le déménagement du Musée des Ambulants postaux établi, depuis 1995, dans les emprises de la gare de Toulouse-Raynal. C'est la CMR (Cellule des Matériels Radiés de la SNCF) qui a pris en charge le transfert du matériel roulant postal avec l'appui des entités locales Réseau et Voyageurs. L'association ardennaise du Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes a été sollicitée avec un de ces autorail EAD – l'X 4647+XR 8441- pour fournir le poids frein nécessaire à l'acheminement de la « RAP », Rame Automotrice Postale XP 94755 + XRP 98755, unique exemplaire subsistant parmi les huit « Caravelles » spécialisées que la Poste possédait. Les deux éléments automoteurs ont été remorqués par l'UM BB 67451 et 67573. Un second…

Des trains sous la loupe Les CFF sont même conduits à mettre en service une rame supplémentaire les jours de pointe Au début des années 1970, le TEE Cisalpin connait des problèmes de saturation assez fréquents. Il est assuré par les remarquables automotrices RAe 1051 à 1055 quadri-courant des CFF. Mis à l’étude dès 1957 et entré en service en 1961, ce matériel de grande qualité s'avère performant. Il est composé de cinq caisses à l'origine, la partie motrice centrale de type A1A-A1A étant située en milieu de rame. Équipant le TEE Le Cisalpin dès sa création le 1er juillet 1961, il offre alors 122 places. Le succès est rapide. Malgré la réservation obligatoire, et en dépit d'un système de numéro d'appel destiné aux voyageurs n'ayant pas réservé pour leur…

Les portraits du rail Moderniser les dessertes du Massif-Central En 1975, l’État lance un grand plan d'aménagement et de développement pour le Massif Central avec un financement porté par la DATAR (Direction de l'Aménagement du Territoire et de l'Action Régionale). Un volet important concerne les moyens de transport afin de désenclaver cette zone montagneuse, avec des améliorations concernant la voie pour augmenter les vitesses sur les axes Paris/Clermont-Ferrand et Lyon/Bordeaux, le renforcement des installations électriques sur Paris/Toulouse et Béziers/ Neussargues…. Une autre partie concerne le matériel roulant, avec la modernisation des autorails X 2800 et l'achat de cent remorques neuves XR 6000 pour remplacer les anciennes remorques unifiées. Ces autorails, les plus puissants du parc SNCF à l’époque, sont fiables et bien adaptés aux rampes du Massif Central Une modernisation…

Les portraits du rail Avant le lancement des opérations de modernisation, le parc des 119 X 2800 est réparti entre seulement quatre résidences: LyonVaise (57), Toulouse (38), Caen (14) et Metz (10). Pour le service d'hiver 1976-77, les 22 premiers autorails traités sont envoyés à Toulouse afin de couvrir 18 journées de roulement privilégiant les lignes touchant le Massif Central, allant jusqu’à Aurillac, Brive, ClermontFerrand, Le Puy, Lyon, Montluçon, Ussel, ainsi que le Cévenol entre Clermont-Ferrand et Marseille via la ligne des Cévennes. Ils sont également utilisés pour assurer les correspondances avec le Capitole de Brive vers Aurillac et Rodez, associés à des remorques de 1re classe, aux côtés des autorails de 1re classe non modernisés. La modernisation de l'ensemble de la série est achevée en avril 1980 La série…

Matériel roulant d'hier Les TEE sont nés en 1957 d'une grande idée: relier des grandes villes européennes avec un niveau de confort haut de gamme et des temps de parcours serrés. Pour s'affranchir des contraintes de compatibilité entre les réseaux, les membres du groupement TEE recourent d'abord à la traction diesel. Néanmoins, devant le développement des électrifications, la commission TEE décide, en 1960, d'aller vers la traction électrique, ce qui n'est pas sans poser des difficultés techniques, chaque réseau ayant ses spécificités. Sur Paris/Bruxelles, il apparait que la clientèle à transporter pourra varier de 160 à 300 personnes et plus par train. Comme il faut pouvoir ajuster les capacités en fonction de la demande, le choix sur porte sur la rame tractée, plus modulable. La SNCF lance l’étude d'une locomotive…

Gares et installations Alors que les livraisons de 040 DE (futures BB 63000) ont commencé dès 1953 et que le besoin en engins de manoeuvre est important sur le bassin nantais, la SNCF oublie étrangement la Région Ouest dans les affectations de ces 040 DE à moteur Sulzer à 6 cylindres (voir Ferrovissime n° 127). Il faut attendre quatre ans et la sous-série de machines suivantes pour enfin voir arriver à l'Ouest les 040 DE 500 à moteur MGO à 12 cylindres. Sur les bords de Loire, ce n'est que le 15 juin 1957 qu'une première locomotive diesel rejoint le dépôt de Nantes-Blottereau: il s'agit de la 040 DE 555 (future BB 63555) livrée neuve. La 040 DE 562 rejoint la pionnière dès le 20 juillet suivant. L'effectif s'étoffe lentement…

Cœur de métier Automne 1973. Agent Mouvement (AMV) en gare de Sévéracle-Château, j'assure le service des agents du Matériel (voir encadré p. 90) durant les repos des titulaires en matinée ou en soirée. Dans ce cadre, je participe, tous les ans, à la campagne des bestiaux, notamment celle des veaux expédiés en Italie. Pour ce qui est du parcours français, les wagons sont envoyés à Modane, à destination du transitaire Gondrand qui, avec Danzas, Castelletti et Jorio, est l'une des principales entreprises privées chargées d’être l'intermédiaire pour les opérations de dédouanement et les contrôles sanitaires liés au transit d'animaux vivants exigés pour entrer en territoire italien. Les veaux sont chargés principalement dans des wagons couverts G 4 portant obligatoirement le régime d’échange 01 EUROP utilisés en complète banalité entre les…