Indholdsfortegnelse for JUILLET / AOUT 2025 - 136 i Ferrovissime

Mise en service en 1970, radiée en 2009 et récupérée par l'AGRIVAP, la BB 66467 est confiée à la jeune association ASBB25500 afin de la remettre en marche. Ainsi, elle a été acheminée en avril d'Ambert à Nevers, sa nouvelle résidence. Le trajet s'est fait sur trois jours. D'abord, la BB 66467 a été déplacée par l'Agrivap avec sa BB 69436 vert Fret sur sa ligne dédiée, l'ITE Livradois Forez, d'Ambert jusqu’à proximité de Pont-de-Dore. Le lendemain, la CMR est allée chercher sur l'ITE la BB 66467 en l'encadrant avec ses BB 67522 bleue et 67413 « en voyage » et l'a amenée jusqu’à Clermont-Ferrand où l'association Train à vapeur d'Auvergne les a hébergées pour la nuit. Enfin, la dernière étape jusqu’à Nevers s'est faite avec une locomotive en plus…

Ce Picasso, c'est l'X 3898 remis en service par les bénévoles du Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes (CFTSA) en 2024. Il a retrouvé sa livrée d'origine rouge rubis et gris perle et l'ensemble des attributs spécifiques à la configuration de sortie d'usine. Dans l'optique de replonger durant quelques jours dans les premières années de service du plus sympathique des autorails, un groupe de ferroviphiles amateurs de beaux clichés, mené par Benoit Delhay, a participé, avec la complicité de Pascal et Arnaud Dumont, membres du CFTSA, à un week-end de reconstitution photographique nommé « Retour en 1954 », les 9 et 10 mai derniers. La première journée a permis à chacun de « mettre en boîte » un jumelage d'autorails comme il en circulait sur de nombreuses petites…

 LES COULEURS DU MATÉRIEL FERROVIAIRE SONT UN THÈME QUI PASSIONNE LES FERROVIPHILES. LA PÉRIODE QUE NOUS ÉTUDIONS DANS CE DOSSIER NOUS EMMÈNE DES LIVRÉES SOMBRES DE L'IMMÉDIAT APRÈS-GUERRE AUX DÉCORATIONS COLORÉES APPARUES À LA FIN DES ANNÉES 1960. Dans les 34 pages de ce dossier, nous allons étudier les livrées que portent les engins moteurs de la SNCF entre 1946 et 1970. Mais d'abord, qu'est-ce qu'une livrée? Ce nom commun féminin désigne un uniforme, une tenue caractéristique ou un ensemble de signes extérieurs qui symbolisent un état, une condition, une armée ou une entreprise. Appliquée au chemin de fer, une livrée comprend donc l'ensemble des signes, couleurs et décorations portés par un groupe de matériels à une époque donnée. Elle contribue à forger l'image de la SNCF dans l'opinion publique.…

Le réseau départemental d'intérêt local de la Gironde, exploité par la Société générale des chemins de fer Économiques (SE), devenue en 1966 la société générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles (CFTA), comportait trois dépôts-ateliers destinés à accueillir et entretenir son matériel roulant: - Lacanau, dédié principalement aux voitures et autorails d'une part; - Saint-Symphorien, surtout pour les locomotives et wagons, d'autre part; - Blaye, dépôt généraliste, pour le nord de la Gironde. Rien ne subsiste des installations de Lacanau et Blaye. Nous vous avions présenté l'histoire de ces sites, en 2018, dans les numéros 94 et 97 de Ferrovissime. Un patrimoine préservé Saint-Symphorien a préservé bien des éléments de son riche patrimoine industriel. Construit en 1891, le dépôt a cessé de fonctionner en 1978. À l'issue de…

Étudiées dans le n°132 de Ferrovissime, les vingt-sept locomotives à vapeur SNCF 1-232 TC 401 à 427 sont toujours restées fidèles à l'Alsace. Commandées en Prusse par le réseau Elsass-Lothringen (devenu Alsace-Lorraine en 1918), elles sont livrées de 1915 à 1918 par l'usine Vulkan Werke de Stettin. Reconnues pour leur efficacité et leur robustesse, les 1-232 TC continuent d’être utilisées avec succès dans les années 1950, remorquant des trains de voyageurs comme des trains de marchandises. À cette époque, les voitures composant les rames des omnibus et des express régionaux appartiennent à des types anciens. Les grandes opérations de modernisation, comme celle des « trois pattes », sont en cours et les vieilles séries à portières latérales restent encore bien présentes. Ces séries sont généralement peu connues des ferroviphiles, sauf…

L'électrification de la banlieue Saint-Lazare débute en 1900 avec la section Invalides/ Les Moulineaux et le raccordement entre le Champs-de-Mars et Henri-Martin. Elle se poursuit ensuite Rive Gauche en 1902. Les rames prennent le courant (600 V puis 750 V) via un troisième rail à la manière du Métropolitain. Après la Première Guerre mondiale, les électrifications se poursuivent avec les lignes Saint-Lazare/Bois-Colombes, Asnières/Bécon-les-Bruyères et Bois-Colombes/Argenteuil. Pour circuler sur toutes ces lignes, le réseau de l’État commande à partir de 1924 de nouvelles automotrices pour remplacer les deux séries mises en service en 1913/14: ce sont les rames Standard. Des rames innovantes Les rames Standard bénéficient du retour d'expérience des deux premières séries. Entièrement métalliques, elles sont relativement courtes (19,92 m) pour desservir les quais en courbe en limitant au maximum…

Le chemin de fer arrive à Bordeaux en 1841 mais il faut attendre 1861 pour voir la gare Saint-Jean mise en service. Bordeaux étant situé au centre d'une étoile ferroviaire conséquente, la compagnie du Midi crée un dépôt primitif remplacé dès 1886 par un nouvel établissement plus vaste implanté à la sortie de la gare Saint-Jean, côté Hendaye. Constitué notamment de deux demi-rotondes juxtaposées, desservies par deux ponts tournants et de nombreuses voies de gril, l'établissement ne reste pas longtemps voué à la seule traction vapeur. Le Midi est une compagnie très novatrice. Les caténaires 1 500 V font leur apparition de Bordeaux à Talence dès 1926 puis en 1927 jusqu'à Lamothe (et Arcachon) et Irun. C'est en 1927 que le grand établissement devient un dépôt mixte vapeur-électrique en recevant…

P remière rame Ouigo Tango, la rame 734 (ex POS 4403) a subi une opération mi-vie technique et une refonte complète de son aménagement intérieur. Les sièges, spécialement conçus pour Ouigo, sont neufs. Les espaces bagages ont été agrandis et la voiture-bar a été rebaptisée « coin relax ». La voiture 3 dispose de huit crochets à vélos. La livrée conserve les couleurs bleue et rose de Ouigo, mais cette dernière, avec une tonalité plus douce. La capacité d'une rame Tango est de 653 places, contre 634 pour les Ouigo actuels. D'ici 2028, Ouigo disposera de 50 rames, dont 40 traitées Tango et 10 conservant leur aménagement actuel, simplement rafraîchi. Troisième automotrice Oxygène, la Z 26705 /26706, est arrivée au technicentre Oxygène de Villeneuve. Accueillant 420 voyageurs, sa livrée présente…

Depuis le 1er janvier 2025, les activités de transport de marchandises du groupe SNCF, en France et en Europe, sont regroupées au sein de la société Rail Logistics Europe et structurées en six entités. Dans le cadre de la discontinuité, l'activité de Fret SNCF a été séparée: d'une part, Hexafret qui est spécialisée dans le groupage de wagons isolés ou de lots de wagons; d'autre part, Technis, qui assure la maintenance des locomotives. Captrain est en charge des trains entiers dédiés, tandis que VIIA opère les différentes autoroutes ferroviaires et Naviland Cargo gère les trafics combinés depuis/vers les ports. Enfin, Forwardis assure les fonctions de commissionnaire de transport. Dans ce cadre, les locomotives d'Hexafret reçoivent progressivement les marquages et le nouveau logo de cette société. Le logo de Captrain évolue…

Après une ultime saison en 2020, la 1-141 TB 424, en charge de l'exploitation touristique, est arrivée à chute de timbre. Cette locomotive de banlieue Est, construite en 1913, propriété de la SNCF et classée monument historique, est exploitée et restaurée par l'AAATV Mulhouse depuis 1999. Depuis la saison 2013, elle est louée par Transdev, exploitant des anciennes lignes du Réseau Breton Guingamp/Paimpol et Guingamp/Carhaix, pour les circulations touristiques estivales entre Paimpol et Pontrieux. Afin d’éviter le transfert annuel entre l'Alsace et la Bretagne, la 1-141 TB 424 est, depuis 2019, hébergée et entretenue à Carhaix, dans les anciens ateliers du Réseau Breton. Ces dernières années, les bénévoles de l'AAATV Mulhouse ont assuré la grande révision générale de leur machine, incluant le retimbrage de la chaudière. Fin prête, la saison…

La ligne d'Auray à Quiberon est mise en service le 24 juillet 1882, par l'administration des chemins de fer de l’État. Dès 1883, elle est concédée au réseau du Paris-Orléans, qui exploite la ligne de Bretagne Sud Savenay / Landerneau, sur laquelle elle est embranchée. D'une longueur de 27 km, très précisément: 27,2 km (source carnet de profils Ouest SNCF) la ligne a un double objectif. D'une part économique, en permettant l’écoulement des produits de la pêche et des producteurs de soude de la presqu’île, et d'autre part militaire en permettant d'acheminer des pièces d'artillerie vers Quiberon et Belle-Îleen-Mer. À la fin des années 2000, les X 2100 et les XR 6100 reviennent après avoir bénéficié d'une modernisation La ligne, à voie unique, dispose à l'origine de quatre gares: Ploëmel,…

À 1,5 km de la sortie ouest de la gare de Belin-Beliet, la ligne vers Facture franchit un étonnant viaduc, au-dessus de la vallée du ruisseau de Paillasse, petit affluent de l'Eyre. L'ouvrage est construit en 1883 par la société Le Brun, de Creil. Un pont de cette ampleur est vraiment surprenant, dans un secteur réputé “plat comme ma main”. Il est préservé, facile à voir et parcourir, à pied ou à vélo. Explication: le Département, qui n'a plus voulu mettre un sou pour soutenir son réseau ferré après 1978, n'a pas hésité à investir dans les voies vertes. J'ai l'occasion de rencontrer le chef de l'entreprise de peinture tout juste adjudicataire du marché de remise en peinture du viaduc. Il se demandait bien ce qui se passait, puisque, après…

Dès 1911, le Nord cherche à augmenter les performances des locomotives pour ses trains lourds de marchandises en recourant à des locomotives à quatre essieux moteurs. Apparaissent les 4.061 à 4.340 (futures 2-140 A 1 à 280), rapidement surnommées les « Bœufs » car dotées de fortes capacités de traction et bien adaptées aux trains lourds. Construites entre 1912 et 1929, elles reprennent la chaudière timbrée à 16 hpz des Pacific 3.1151 à 3.1170 (futures 2-231 A 1 à 20) sur le modèle des S12 de l'AL. Compound et, équipées d'un surchauffeur Schmidt, elles peuvent décoller jusqu’à 1500 t en rampe de 5 pour mille et 1000 t en rampe de 8 pour mille. Entre le bassin houiller et la région parisienne, elles remorquent des convois de 975 t à…

Comme le matériel moteur, les voitures et wagons ne sont pas passés du jour au lendemain, le 1er janvier 1938, des livrées des anciens réseaux à celles de la SNCF! Fort nombreux sont donc, en 1946, les voitures et wagons portant encore les livrées antérieures à 1938. Toutefois, consciente que les voitures voyageurs sont en contact direct avec sa clientèle, la SNCF demande à la DEV (Division des Etudes des Voitures) d’établir une « présentation uniformisée applicable à l'ensemble des voitures d'express à bogies ». 1939: une première livrée unifiée pour les voitures voyageurs Dès le 13 septembre 1939, un plan générique définissant la peinture et les inscriptions (voir encadré) est établi pour cette catégorie de matériel en reprenant plus ou moins la dernière livrée prévue par le Réseau de…

1. Poste 1 Dépôt 2. Faisceau de l'entretien GV 3. Voie des huiles 4. Huilerie 5. Lavabos des équipes route 6. Préparation au départ 7. Voie de Rentrée 8. Sable 9. Quai de charge 10. Train de secours 11. Gril auxiliaire 12. Foyer 13. Bureau 14. WC 15. Pont tournant 23 m 16. Magasin 17. Acétylène 18. Compresseurs 19. Vélos-Entretien-WC 20. Tour à roues 21. Parc à roues 22. Lavabos-vestiaires des ouvriers/manœuvres 23. Levage 24. BOT 25. Atelier vapeur 26. Magasin 27. Atelier électrique 28. Hydrocarbures 29. Magasin annexe 30. Réservoirs 100 m3 31. Pantos 32. Gril électrique…

Les CC 65500, première série de locomotives diesel de forte puissance, marquent l'histoire de la SNCF. La CC 65512, livrée en 1956, a d'abord tiré sur la Grande Ceinture des trains de marchandises et l’été, des trains d'agences voyageurs. Elle a ensuite acheminé des trains de ballast pour la première ligne à grande vitesse. Elle est louée par les HBL de 1983 à 1987, puis aussitôt achetée par TSO pour ses trains de travaux, qui la repeint dans une livrée jaune vif. En 2017, TSO s'en sépare, mais a la bonne idée de ne pas l'envoyer à la casse: l'APPMF en hérite et réalise une magnifique restauration, assortie de la livrée verte d'origine. Premier parcours de Vierzon au Mans et retour. L'AAATV-CVL fournit sa rame historique: allège postale PEz 45952,…

Étudiées dans Ferrovissime n°135, les Z 800, mises en service en 1996-97, arrivent en fin de vie, notamment parce qu'elles ne sont pas conformes à la loi fédérale suisse sur l’égalité pour les handicapés (LHand). Pour remplacer les cinq rames Z 800, les deux exploitants de la liaison franco-suisse Mont Blanc Express, SNCF Voyageurs et TMR (Transports de Martigny et Région SA) se sont entendus pour acquérir sept nouvelles automotrices auprès de l'usine de Bussnang (Thurgovie) de Stadler Rail - spécialiste de la crémaillère et déjà fournisseur des Z 850 et 870. Quatre rames Z 890 ont été achetées par la Région française Auvergne-Rhône-Alpes pour la SNCF, tandis que TMR font l'acquisition des trois autres unités portant le matricule Beh 4/8 en Suisse. Composées de deux caisses sur quatre bogies,…

Les qualités intrinsèques des 2-150 B par la SNCF, ne sont pas discutées. Leur conception récente et leurs performances en service conduisent la DEL à conserver la quasi-totalité de leurs caractéristiques. Quelques évolutions mineures sont cependant apportées, pour tenir compte du retour d'expérience très positif de l'exploitation, et pour utiliser des organes unifiés. Typique des 2-150 B, l’énorme bloc de fonderie proéminent regroupant les cylindres et tiroirs est repris. Il n'y a pas d'influence du PLM sur ces locomotives, ne serait-ce que pour l'abri qui reprend celui des 2-150 B, ouvert à tous vents et de conception dépassée. Le foyer, de type Belpaire, est constitué de tôles en acier (et non plus en cuivre comme sur les 150 B, pour moins solliciter les entretoises soudées) de 9 mm d’épaisseur. Il…

S'intéresser à la numérotation des passages à niveau en France nous plonge à l’époque où les grandes compagnies ont construit les lignes de chemins de fer. Prenons l'exemple de la ligne Auray/Quiberon. Les passages à niveau y sont numérotés du PN 448 au PN 478. Pourquoi ces numéros sont-ils inclus dans la tranche 400? La réponse réside dans l'histoire de la ligne qui voit le jour sous l’égide de la Compagnie du Paris-Orléans (P.O), avant sa cession à l'Etat en 1934. Bien que la ligne relie Auray à Quiberon, le point zéro kilométrique n'est autre que la gare de Paris-Orsay, à l’époque grand terminus parisien du P.O. Les passages à niveau sont donc numérotés en partant de la gare d'Orsay. Aujourd'hui, le premier que l'on rencontre – et qui est…

Depuis son site de Voutré (Mayenne), l'industriel n'a de cesse d'augmenter les tonnages transportés par wagons, mode devenant même équivalent à la route pour la première fois de son histoire en 2023! Ceci grâce à l'innovant « double fret », consistant à expédier ses produits de carrières dans des containers qui, une fois vidés, reviendront chargés de déblais provenant des grands chantiers franciliens pour combler la partie de carrière la plus ancienne, aujourd'hui inexploitée. La Société des Carrières de l'Ouest, filiale du groupe Basaltes, dénombre 14 sites en Bretagne et Pays de la Loire Un million de tonnes par le rail Depuis environ 160 ans, la cinérite (cendres) et la rhyolithe (lave), roches dures de grande qualité utilisée dans le BTP et pour les enrobés, sont extraites des fosses de…

Tous les amateurs de chemins de fer industriels et de voies étroites connaissent la Société Anonyme des Carrières de l'Ouest. Car autrefois, avant l'avènement des énormes dumpers sur pneus, c'est avec des réseaux à voie étroite que les sites étaient exploités. Mieux: l'entreprise a même construit une ligne de chemin de fer de 3 km reliant la gare SNCF de Vendeuvre-Jort aux carrières de Perrières (Calvados). La voie était à l’écartement de 0,80 m et c'est une 020 T Corpet qui y officia de 1932 à juillet 1950. Les Carrières de l'Ouest sont alors à la tête de nombreuses exploitations dans la Manche, le Calvados, la Mayenne et les Côtes-d'Armor. Plusieurs écartements de voie sont utilisés: 0,60 m, 0,80 m (notamment à Voutré) et 1,00 m. Et bien entendu, chaque…