Indholdsfortegnelse for No. 877 i Loco-Revue

En prélude à la radiation des dernières rames de TGV Sud-Est après près de quarante ans de bons et loyaux services, la rame n° 01, surnommée « Patrick » et repeinte pour l’occasion, a effectué une tournée d’adieu et visité les différents technicentres français. Voilà l’occasion de solliciter Jouef pour une reproduction en H0 en 2021, manière de célébrer les quarante ans du TGV Sud-Est……

HO : Le BV de Mornac Eric Decaix, autrefois connu pour les productions Atelier Debelleyme, relance une gamme d’éléments de décor sous la marque Debelem. Le premier édifice est un original bâtiment voyageurs, celui de Mornac (Charente) au 1/87. Le kit, à base de pièces en carton ou MDF découpées au laser, semble très bien conçu et d’une grande finesse (74 euros + port). Outre le bâtiment lui-même, le kit comprend quelques accessoires : un gabarit, des caisses, une bascule… YB HO : Un bureau bien utile Dans tous les dépôts, petits ou grands, il y a toujours un petit bâtiment abritant des lavabos et des vestiaires, ou un bureau administratif. Régions & Compagnies propose en H0 un tel bâtiment (réf. DEP 029, prix public : 36 euros)…

Rarement dans l’histoire des trains français, une gare a connu aussi peu de variété dans les matériels roulants qui la fréquentaient. En effet, des années 1925 à 1960, seules des locomotives tenders 131 TB, construites par la Compagnie de l’Est, ont circulé sur la ligne de Vincennes. Elles ont été attelées à partir des années 1945 à des voitures à bogies ex-DRG, au titre des prises de guerre. C’est ce qui a fait donner à ces voitures le surnom de « Bastille ». De 1960 à 1969, les 131 TB ont été remplacées par des 141 TB, également d’origine Est. Elles étaient équipées pour la réversibilité, compatibles avec de nouvelles rames de voitures de banlieue, dont une était équipée d’une cabine pilote. Les manœuvres de remise en tête des 131…

Pour créer des va-et-vient automatiques, quelques solutions numériques existent. L’une des plus économiques est celle de Lenz avec la technologie ABC. Quelques CV à paramétrer permettent d’obtenir une navette sans avoir recours à une centrale disposant du mode navette (attention, seules les gammes de décodeurs Silver et Gold disposent du système ABC). Il faut dans ce cas faire appel à des modules BM1 et des diodes. L’inconvénient majeur de ce système tient dans le fait qu’avec le BM1 on ne peut pas réaliser d’arrêts intermédiaires, il faudra recourir à des dispositifs BM2 Lenz pour l’information de ralentissement aux points extrêmes de la ligne. D’autres solutions existent si votre parc est équipé de décodeurs ne gérant pas la technologie ABC; on peut par exemple avoir recours à une centrale acceptant la…

LR 878 de septembre sera chez vous vers le 22 août. Au sommaire de ce numéro (sauf changements dus à l’actualité) : - Tests (sous réserve de disponibilité) : BB 66400 sonorisée Jouef (H0), autorail Billard REE/ Les Secondaires (H0e et H0m), - Réseau H0 : Payzac, blottie dans une vallée verdoyante - Matériel roulant : des ventilateurs fonctionnels pour votre A1A A1A 68000 Roco - Décor : une droguerie sans frais - Construire : plusieurs fabricants font des camions en H0 - Rétro : une grue de secours d’autrefois Et bien d’autres sujets passionnants…

La marque Est-Modèles annonce pour le début juillet la livraison de ses 230 type S9 du réseau Alsace-Lorraine. L’étude de la 221 carénée du PLM est achevée et Yves Marly attend désormais une nouvelle imprimante 3D plus performante encore pour la commercialiser. D’ici la fin de l’année, de nouveaux modèles devraient être disponibles : une 030 série 800 du Midi (livrées en 1867 et radiées en 1961!) ainsi qu’une 4700 du PO-Midi. Une 230 K charbon de l’Est est également à l’étude. Toutes les versions possibles seront proposées avec différents dômes, réchauffeurs et accessoires spéccifiques. Mais que l’on se rassure, les tuyauteries seront imprimées en même temps que la chaudière et la cabine. En effet, comme toujours, tous ces modèles seront largement issus d’impression 3D ce qui limite le nombre…

À la suite des voitures MU, la CIWL conçoit à la fin des années 1960 une voiture de dix-huit compartiments de deux places + un office. En termes d’organisation intérieure, les voitures T2 présentent une plateforme unique, l’autre extrémité de la voiture accueillant l’office du conducteur et deux toilettes. Les compartiments sont imbriqués de manière astucieuse sur deux niveaux de planchers. Une première série de 20 voitures (CIWL n° 5001 à 5020) est construite en Allemagne, chez Waggon und Maschinenbau. Des voitures très bien équipées Lorsque la CIWL dénonce les accords qui la lient aux autres compagnies européennes, la SNCF reprend l’exploitation des voitures-lits et poursuit la modernisation de son parc par l’acquisition de 35, puis 47 nouvelles T2. Par rapport aux modèles CIWL, les versions SNCF sont équipées de…

Dès la sortie de sa boîte, nous comprenons que ce modèle est destiné à l’exploitation car il est relativement lourd malgré son gabarit assez réduit. En étudiant ce locomoteur de plus près (en France, ces engins étaient classés dans la catégorie des locomoteurs en raison de leur puissance comprise entre 300 et 500 ch.), nous constatons que Roco s’est contenté de reproduire un engin en version d’origine tel qu’il se trouvait lors de sa mise à disposition de la SNCF par les Domaines en 1949. En effet, aucune des modifications réalisées par le Centre d’études ferroviaires et d’armement sur les engins réels au début des années 1950 n’est présente sur le modèle réduit qui comporte l’intégralité de ses attributs germaniques, jusqu’à la casquette typique de son conducteur! FRANCISATION MINIMALE De…

22 septembre 1859 : l’empereur Napoléon III se rend à la gare de la Bastille pour l’inauguration de la ligne de Vincennes dont la première section jusqu’à La Varenne a été concédée à la Compagnie de l’Est par convention le 17 août 1853. H. Parizot auteur du Guide-album du chemin de fer de Paris à Vincennes (août 1860) est présent ce jour-là, et voici comment il décrit la gare de la Bastille. «L’embarcadère de la Bastille se reliant immédiatement avec le grand viaduc de Paris et les travaux d’art qui supportent la voie, le mode de construction en pierre et briques adopté pour ceux-ci, et employé également au bâtiment de la gare, a eu l’avantage d’harmoniser l’aspect général et l’ensemble de ces travaux, de donner à l’embarcadère un caractère approprié…

1re étape : le démontage 1 Commencez par ôter les tampons et rangez-les soigneusement. 2 Déposez l’orifice d’échappement droit, compartiment moteur à l’avant, en le tirant délicatement, puis dévissez complètement la vis cruciforme qui apparaît alors. Écartez ensuite légèrement les flancs de caisse et glissez des morceaux de carton entre ceux-ci et le châssis pour désolidariser la caisse du châssis. 3 Après avoir levé la caisse, dessoudez les fils en provenance des bogies et démontez toute l’électronique (carte et éclairage). Conservez les soigneusement. 4 Continuez à tout démonter en ôtant les vitrages. Ceux-ci sont encastrés et tiennent par quelques très légers points de colle. 5 Déposez les vitrages puis appliquez une patine : à l’aérographe, d’abord un voile de blanc très dilué pour délaver légèrement la caisse, puis du noir…

L’atelier de maintenance de mon réseau Atmafer (LR 842) nécessitait un bâtiment haut, autorisant le levage du matériel roulant. Un bâtiment observé dans les rues de Laval m’ayant inspiré, j’en ai construit une évocation, principalement avec du carton et de la carte plastique, puis je l’ai adaptée à mon réseau. Des volumes simples et des accessoires de grandes dimensions le rendent plus aisé à réaliser qu’un petit édifice. Les grandes lignes de cette construction ne sont données ici qu’à titre d’exemple, il est évident que ce type de bâtiment est à adapter à chaque réseau. Une structure en Carton Plume Je voulais reproduire un type de bâtiment massif et uniforme, au toit arrondi. Quelques photos (voir encadré) permettent d’apprécier les volumes imposants de l’édifice réel. L’espace est compté sur le…

À la suite d’un travail actif d’élus locaux passionnés par l’histoire de leur région, la Commission régionale du patrimoine et de l’architecture de la région Bourgogne-Franche-Comté a inscrit le poste n° 2 de Chagny (71) aux monuments historiques. Cet édifice, de physionomie emblématique des constructions à structure en béton remplie de briques, sera donc préservé et entretenu. En plus de nos maquettes, voici donc un bâtiment qui perpétuera le souvenir de la grande modernisation du réseau PLM des années trente.…

N: Des X 73500 passe-partout ! La marque Arnold poursuit son programme d’autorails X 73500, entamé en 2012, avec quatre nouvelles versions en livrée TER. Seule l’un de ceux-ci, l’X 73903 (réf. HN2480) montre son appartenance à une région - l’Alsace - avec des logos sur les faces latérales. Les trois autres sont neutres, catégories les plus demandées par les amateurs ne souhaitant pas une version régionale typée : X 73505 (réf. HN2477), X 73630 (réf. HN2478) et X 73816 (réf. HN2479, 139 euros environ chacun). Cette fois le logo Carmillon est correct en étant différent à chaque extrémité. On retrouve les mêmes caractéristiques que sur les versions précédemment sorties, à l’exception de l’interface numérique qui devient une Next18; on regrettera que les versions numériques sonores soient seulement disponibles…

Au début des années 1950, la SNCF souhaite disposer de locomotives légères de type BB et de puissance élevée, équivalente à celle des lourdes 2D2 et CC. Les BB 9200, répondant à ce cahier des charges, sont mises en service à partir de 1957, fonctionnant sous courant continu 1500 V et construites à 92 exemplaires par les sociétés Jeumont-Schneider et CEM. Elles sont surnommées « Jacquemin » du fait qu’elles reprennent les bogies issus des BB 9003 et a9004 conçus par André Jacquemin. Les deux dernières (BB 9291 et 9292) sortent d’usine avec une puissance plus élevée (4200 kW contre 3850 kW) pour être aptes à 250 km/h. Quatre autres machines de la série sont par la suite modifiées pour pouvoir rouler à 200 km/h, avec remplacement des pantographes type…

J’aime assez les nouvelles boîtes compactes des fabricants et celles des T2 sont parfaites sur ce point. Le modèle est bien calé dans un berceau souple. Prises en main, les voitures font de l’effet, et dégagent une réelle impression de robustesse. Point positif, les pièces de détail sont montées en usine, et le modèle prêt à rouler (ceux qui ont connu les voitures fabriquées à Champagnole comprendront ma remarque puisqu’il y avait – un peu – de travail à faire par l’amateur avant mise sur le rail). Les deux modèles que nous avons reçus (réf. HJ 4131 et 4140) fleurent bon la fin des années 1970 et la décennie 1990 respectivement. UNE DÉCO IMPECCABLE Posons maintenant la voiture sur un coupon de voie et rapprochons-nous. Une observation détaillée confirme la…

Ah la draisine RMA! L’article de François Robein (LR 874) a ravivé les souvenirs de bien des lecteurs. Après le témoignage de Pierre-Marie Filloux, le mois dernier, suite du feuilleton, avec cette histoire touchante que nous ne résistons pas à partager! Pour ma part, j’ai découvert il y a une douzaine d’années, l’existence de cette draisine dont on m’a fait cadeau. À cette époque, avec ma compagne, nous allions à Bonn en Allemagne chez notre fille. Son beau-père était propriétaire d’un bac sur le Rhin que de nombreuses personnes empruntent quotidiennement. Un habitué, amateur de train électrique, dont j’avais fait connaissance lors d’une traversée, m’avait invité à venir voir son réseau. L’occasion s’est présentée, et après le rituel de descendre à la cave pour prendre quelques bières de Cologne, nous…