Auto Plus France HS Occasion No. 42

Montrés du doigt pour leurs rejets polluants, les diesels n’ont plus la cote. Ils représentent pourtant toujours une bonne solution pour réduire son budget carburant, notamment pour les gros rouleurs comme pour ceux qui vivent loin des centres urbains. Les fameuses ZFE (zones à faibles émissions), qui devraient être au nombre de 45 à l’horizon 2025 en s’imposant aux villes de plus de 150 000 habitants, vont progressivement pousser les diesels hors des cités. Depuis 2017, les “véhicules mazout” antérieurs à 2001 dotés d’une vignette Crit’Air 5 n’ont déjà plus le droit de circuler dans Paris de 8 h à 20 h. Ce n’est qu’un début, les mesures d’interdiction vont se durcir dans les prochaines années (voir notre enquête pages 6 à 9). Faut-il pour autant tourner le dos au…

Le programme des restrictions de circulation existantes et à venir Si le calendrier prévisionnel a de quoi faire frémir les adeptes du gazole à Paris et dans les départements limitrophes, il laisse encore quelques années de répit ailleurs. Un petit rappel des prochaines échéances permet de mieux s’en rendre compte. Dans le Grand Paris Depuis juin 2021, les véhicules Crit’Air 4 (diesels immatriculés pour la première fois entre 2001 et 2005) et plus sont interdits de circuler à l’intérieur du territoire délimité par l’A86 en semaine, de 8h à 20h. En cas de pic de pollution, cette interdiction peut être étendue aux Crit’Air 3. Début 2023, ce sera, en théorie, au tour des Crit’Air 3 (diesels de 2006 à 2010, mais également essence de 1997 à 2005). Là encore, un…

On l’a dit d’emblée, mieux vaut viser un diesel mis en circulation de 2011 à 2015-2016 pour bénéficier d’une pastille Crit’Air 2, tout en s’épargnant une forte décote et la concurrence des retours de locations longue durée. Mais malgré ces deux précautions, la revente d’un diesel pourra être délicate. - Si vous le pouvez, anticipez les échéances à venir et séparez-vous de votre diesel un à deux ans avant l’arrivée de restrictions permanentes en semaine. - Vous résidez près d’une grande ville affectée par les restrictions de circulation? N’hésitez pas poster votre annonce dans d’autres départements moins concernés. Par exemple, un diesel de 2014 en vente en 2023 aura plus de chances de trouver preneur en Ille-et-Vilaine que dans les Hauts-de-Seine… - Ajustez votre tarif au-dessous de celui du modèle…

Dacia Sandero 3 LE CHOIX 1.0 TCe 90 ■ 5 CV ■ 90 ch ■ 5,9 l/100 km ■ 116 g/km de CO2 Vu en concession une Confort de septembre 2021 avec 350 km à 13 490 €. Soit le prix en neuf * (- 0 %). En raison de son succès en neuf, et à cause de délais de livraison atteignant huit mois, les premiers exemplaires de Sandero 3 revendus par le réseau l’ont été à des tarifs supérieurs à ceux du catalogue… C’est d’ailleurs toujours le cas pour la (chiche) version d’appel 1.0 SCe 65 Essentiel, affichée 1000 € au-dessus de son prix initial. En montant en gamme, comme avec le 1.0 TCe 90 en finition Confort, on se retrouve face à des autos vendues exactement au pix…

La période estivale marquera l’arrivée de nombreuses nouveautés : beaucoup d’électriques (Dacia Spring, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 ou Tesla Model Y), mais aussi des thermiques et hybrides (DS 4, Renault Kangoo, Toyota Yaris Cross et VW Taigo). Les impatients peuvent déjà acquérir des véhicules de direction. Mais ces derniers étant souvent des hauts de gamme avec moult options, cela leur coûtera cher. De plus, les rabais sont encore minimes (entre 1 % sur la DS 4 et 16 % sur le Kangoo). Les Dacia Spring sont même majoritairement vendues à des tarifs supérieurs aux prix en neuf (jusqu’à + 8 % !). 2022: les chinoises débarquent en occasion Après avoir investi le marché du neuf depuis un an, les voitures “made in China” apparaissent sur celui de la seconde…

Pour toucher 3000 € de prime, le revenu fiscal de référence (RFR) par part doit être inférieur ou égal à 6 300 €, ou 13 489 € pour les gros rouleurs (1 500 € de prime pour les autres RFR/part inférieurs à 13 490 €). L’auto acquise doit être une essence Crit’Air 1 émettant au maximum 109 g/km de CO2 (norme NEDC), ou 137 g/km (norme WLTP) si elle a été immatriculée depuis le 1er mars 2020. Si la voiture a moins de 6 mois, le seuil est ramené à 104 g/km en norme NEDC et à 127 g/km en WLTP. En contrepartie, il faut envoyer à la destruction un modèle essence d’avant 2006 ou un diesel d’avant 2011 (Crit’Air 3 et plus). Pour les électriques et hybrides  rechargeables parcourant…