Auto Plus France No. 1860

Edito La lecture de “l’Evénement de la semaine” (p. 6), consacré dans ce numéro à l’armada des systèmes de sécurité qui s’invite dans nos voitures, m’a remémoré quelques souvenirs d’une époque pas si lointaine où les constructeurs devaient encore user de pédagogie pour démontrer l’intérêt de leurs garde-fous électroniques. C’était au milieu des années 2000, BMW avait alors convié sur son circuit de Miramas un parterre de journalistes chevronnés… ainsi que votre serviteur à se livrer à une petite expérience. Un virage qui se referme, du style bien traître, avait été copieusement arrosé. Le genre de configuration que l’on retrouve sur certaines routes de montagne où la météo change d’un kilomètre à l’autre. La voiture, une Série 1 alors encore en propulsion, passe sans broncher le piège à quatre reprises.…

L’organisme Euro NCAP ne fait pas que distribuer des étoiles et des notes aux constructeurs automobiles. Il souffle aussi, régulièrement, de bonnes idées aux instances européennes en vue de contraindre les constructeurs à doter leurs voitures de toujours plus d’éléments de sécurité. Heureusement, ces politiques ne décident pas seuls, et s’appuient également sur les compétences de l’Utac (Union technique de l’automobile et du cycle), en charge des homologations des voitures en Europe. Un acteur qui contribue, avec le législateur, à la définition de la liste des fonctionnalités pouvant améliorer notre sécurité au volant. Le règlement européen 2018/858 – qui vient abroger la directive 2007/46/CE – encadre notamment, au fil de ses 218 pages, le processus de réception sur le sol européen d’une voiture destinée à y être vendue. A compter…

A quand un périscope sur nos voitures ? Un design façon sous-marin Ceintures de caisse toujours plus hautes, surfaces vitrées toujours plus réduites, angles morts toujours plus importants… Quid de la sécurité, basée notamment sur la visibilité ? Au nom d’un principe simpliste qui veut que “plus la surface tôlée est étendue, plus l’impression de robustesse est présente, pour le plus grand bonheur de la clientèle”, on en oublie une règle élémentaire de sécurité. Pas étonnant que les radars et les caméras envahissent nos autos. Gilles V., Le Plessis-Robinson (92) Julien Sarboraria. Si, ces dernières années, les surfaces tôlées ont largement pris le pas sur les vitrages, ce n’est pas seulement pour des raisons esthétiques. Bien sûr, vous avez raison, ce choix participe à l’impression de solidité, dans tous les…

Les vérifs de la semaine Par téléphone, nous obtenons facilement un rendez-vous sous trois jours. Sur place, un homme visiblement débordé nous accueille : “Nous avons un problème informatique, mais le bilan peut se faire sans difficulté”, assure-t-il. Dix minutes après, notre Opel Zafira est pris en charge. “Le bilan va durer au moins 45 minutes”, prévient notre hôte du jour. C’est parti. Le mécanicien ouvre le capot pour un contrôle visuel. “Les niveaux des liquides de refroidissement et de lave-glace sont bas, pensez à faire l’appoint”, nous dit-il… sans proposer de le réaliser. Notre auto cobaye est ensuite placée sur un pont. “La profondeur des sculptures des pneus, à l’avant, est quasiment à 2 milimètres. Ça va être juste pour le contrôle technique.” C’est exact. Et à l’arrière ?…

Les news de la semaine Le 10 avril dernier, chez Alfa Romeo, on n’était pas peu fiers de lever le voile sur le dernier-né de la marque, un petit SUV baptisé Milano. Comme toujours, cette appellation n’était pas le fruit du hasard mais celui d’une consultation auprès de clients potentiels. Seulement voilà, choisir le nom d’une ville italienne pour une auto produite en Pologne, cela n’a pas plu au ministre italien de l’Industrie. Dans un signe d’apaisement, Alfa Romeo a donc décidé, quelques jours après le lancement, de renommer son bébé Junior. Des anecdotes comme celle-ci, l’histoire de l’automobile en est truffée. En effet, baptiser une voiture n’a rien d’une sinécure. Entre les problèmes de prononciation, de traduction ou même de droits, les constructeurs s’arrachent souvent les cheveux avant de…

Malaise sur la falaise Phobiques des routes étriquées ou des ouvrages vertigineux, passez votre chemin! Mais vous raterez alors cette voie saisissante qui mène à la plage de sable fin de Pandawa, située à Kuta au sud de l’île de Bali (Indonésie). Creusée dans une falaise de calcaire il y a une dizaine d’années, cette route de 300 mètres de long présente de part et d’autre des parois de 40 mètres de haut. L’objectif ? Rendre plus accessible ce bord de mer paradisiaque autrefois peu fréquenté. Pari réussi… au point que certains Indonésiens déplorent désormais l’afflux de touristes s’arrêtant sur le bas-côté pour immortaliser l’œuvre architecturale et la vue. Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à : vosimages.autoplus@reworldmedia.com Pour le…