Les deux voitures à l’essai sont camouflées, extérieurement et intérieurement. Impossible de vous dire si l’A390 est bien fini, si son écran central répond vite, si l’équipement est conforme à celui que l’on attend d’un modèle dont on nous promet qu’il pourrait attirer des clients alléchés par le Porsche Macan. Mais grâce à quelques tours de circuit à son volant, sur piste mouillée, on va pouvoir vous dire s’il est fun à conduire! Rappelons que, contrairement à l’A290, l’A390 ne dérive d’aucun modèle existant chez Renault. Il est aussi la première sportive à transmission intégrale produite à Dieppe. Long de 4,62 m mais large d’épaules (presque 1,90 m), le SUV coupé repose sur un empattement de 2,71 m qui offrirait, aux dires de nos hôtes, le meilleur compromis entre habitabilité,…
