Auto Plus France No. 1916

Le problème avec les mauvaises idées – outre le fait qu’elles soient mauvaises –, c’est qu’elles peuvent être copiées. Après Paris, puis Lyon, c’est au tour de Bordeaux d’augmenter le tarif du stationnement pour les véhicules les plus lourds. Une hausse de 30 % qui vise à tenir éloignés de l’agglomération les SUV (et autres modèles dépassant 1600 kg type berlines familiales et monospaces). La ville serait-elle envahie par ces grandes méchantes voitures, plébiscitées par les automobilistes mais stigmatisées par les pouvoirs publics ? Même pas, la mairie précise elle-même que ce tarif majoré ne touchera que… 10% des résidents et 14% des visiteurs. Difficile de croire que cela va diminuer les taux de pollution, éviter que les chaussées ne se dégradent, augmenter les capacités de stationnement (argument relatif à……

Robocop, version… pneu ❚ A mi-chemin entre le Rôdeur, ballon gardien de la série Le Prisonnier, et Rubber, le pneu psychopathe du film du même nom de Quentin Dupieux, voici le Rotunbot RT-G. Cette “roue gyroscope” de 125 kg se destine à la police chinoise pour surveiller l’espace public et, surtout, prendre en chasse les fuyards! Testée dans les rues de Wenzhou, cette sphère autonome (ou télécommandée), à l’aise sur terre comme sur l’eau, peut accélérer de 0 à 30 km/h en 2,5 s, pulvériser du gaz lacrymogène et même lancer un filet, façon Spiderman, pour stopper la course d’un fuyard. La garantie d’une interpellation rondement menée (et sans finir crevé) ! Voici la voiture en kit ❚ Comme Ikea le propose pour les meubles, Luvly, une autre société suédoise,…

Prise en charge étendue des moteurs 1.2 PureTech Une garantie sous condition(s) ? Le garage Citroën qui entretenait jusqu’à présent ma C3 équipée du moteur 1.2 PureTech vient de passer sous l’enseigne Eurorepar (qui est, me semble-t-il, une filiale de Citroën). Si je fais réviser mon auto chez eux, bénéficierai-je toujours d’une garantie moteur étendue ? Ou dois-je trouver un autre atelier de la marque (où le coût sera probablement plus important)? M. Meyer, Valence-d’Agen (82) Pierre-Louis Champeaux. Ne changez pas vos habitudes ! Que vous décidiez de confier l’entretien de votre C3 à un garage Citroën, à un Eurorepar (qui est en effet une filiale de Stellantis) ou à n’importe quel autre pro digne de ce nom, l’extension de garantie spécifique accordée aux modèles équipés du trois cylindres PureTech…

RDV sous 48 h, mais couac le jour J. “Désolé, on a deux mécanos absents ce matin, ça bouleverse le planning. Si vous pouvez repasser en début d’après-midi, on aura plus de temps pour s’occuper de vous.” Rebelote, donc, à 14 h. Cette fois, le bilan débute dès le seuil de l’atelier. Premier point : “Votre contrôle technique est périmé. On peut l’y amener tout de suite. Et en attendant, on vous prête un vélo électrique.” Sympa, mais on verra plus tard. “A ce propos, il va falloir changer les pneus arrière. Parce que vu leur état, pour le coup, c’est contre-visite direct!” Exact. Zou, direction l’atelier pour notre C4 Picasso. Et la salle d’attente cosy avec machine à café dispo pour nous. Expresso en main, nous observons de loin…

Après avoir occulté pendant des années les problèmes endémiques de son trois cylindres 1.2 PureTech – la courroie de distribution, immergée dans le carter d’huile, se désagrège au fil du temps jusqu’à entraîner la casse du moteur –, Stellantis fait désormais face à une vague de mécontentement majeure. Depuis, le groupe tente de regagner la confiance des clients, notamment en couvrant, sous conditions, pendant dix ans les pépins de la distribution. Pour autant, la réputation de ce moteur, que l’on trouve dans les Citroën, DS, Opel et Peugeot, est tout de même sacrément et durablement écornée. Au point que de nombreux propriétaires se plaignent, en parallèle, d’être pris en otage, avec des autos quasiment impossibles à revendre, l’appellation “Pure-Tech” étant devenue un véritable épouvantail à acheteurs. Le tableau est-il si…

Le (morceau de) navire de sa majesté Voici le genre de convoi auquel il valait mieux céder humblement le passage, ce jour-là, à ce carrefour de Barrow-in-Furness, ville portuaire du nord-ouest de l’Angleterre. Début avril, la partie avant du futur sous-marin nucléaire lanceur d’engins “HMS* Dreadnought” de la Royal Navy prenait la route pour un périple bref, mais tout sauf discret : installée sur une remorque modulaire automotrice, la gigantesque section de 22 m de long pour 12,6 m de haut – autant qu’un immeuble de quatre étages ! – rejoignait le Devonshire Dock Hall, pour être assemblée avec les autres parties par BAE Systems. Un chantier naval titanesque, qui donnera naissance, en 2030, à un beau bébé de 153,6 m de long pour 17200 tonnes. Le premier d’une série…