Auto Plus France No. 1936

Certes, les bâtiments flambant neufs d’Eurexpo à Lyon n’auront jamais le charme architectural du Grand Palais parisien, érigé en 1900. Mais en franchissant les portes de l’édition 2025 du salon automobile de Lyon, il flottait un parfum “d’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports” du siècle dernier. Comme à l’époque au Grand Palais, chaque constructeur était simplement signalé par une enseigne pendue à la structure du bâtiment, et présentait ses modèles sur un pied d’égalité. Pas de stands démesurés, pas d’écrans géants, pas de musique assourdissante : ici, les voitures, et seulement les voitures, étaient au centre de l’attention. Avec en prime, une impression d’accessibilité faisant parfois défaut aux grands rendez-vous de ce type. Du 24 au 28 septembre, près de 100 000 visiteurs ont arpenté les allées…

D’ici peu, le bras armé “privé” de la Sécurité routière aura étendu son emprise sur la (quasi) totalité des départements : une fois déployées en Haute-Savoie (le 15 octobre) et en Lozère (le 7 novembre), les voitures radars privatisés seront actives sur toutes les routes françaises (sauf celles d’Ile-de-France et de Corse). Dans le même temps, le rythme d’installation des radars autonomes s’accélère, tandis que l’arrivée des radars urbains se profile. Bref, il faut s’attendre à des lendemains qui flashent toujours plus… Et ce, même si les radars ne parviennent plus à infléchir une courbe de la mortalité routière qui stagne depuis dix ans. Pourtant, ça n’est pas faute de nous pilonner : en une décennie, les radars ont fait mouche 144 millions de fois ! Vertigineux, tout comme la…

Systèmes de détection de piétons Et en marche arrière, ça freine ? L’actualité est parfois ponctuée de faits divers liés à des manœuvres en marche arrière : des piétons sont percutés par des conducteurs qui ne les ont pas vus en reculant. Pour éviter ces drames, les voitures ne pourraient-elles pas être dotées de systèmes de détection d’obstacles en marche arrière, comme c’est déjà le cas à l’avant ? Arnaud F., Saint-Malô-du-Bois (85) François Tarrain. Depuis juillet 2024, l’Europe impose des équipements de sécurité supplémentaires sur les voitures neuves. Cette norme, dite GSR2 (pour General Safety Regulation), rend notamment obligatoires les systèmes de détection de piétons avant et les caméras de recul. En revanche, le freinage actif d’urgence en marche arrière n’est pas imposé. Ce qui n’empêche pas plusieurs constructeurs…

Chez Euromaster “Selon la loi, les pneus toutes saisons ou neige sont obligatoires, mais je ne sais pas s’il y aura des PV. Là, vos été sont rincés à l’avant. Si j’étais vous, je mettrais quatre Michelin Crossclimate.” Mouais, les arrière étant quasi neufs, il y avait aussi l’alternative “avant neufs et équipements amovibles”. Chez Feu Vert Ici, pour le mécano, “pas d’urgence, les pneus avant tiendront encore un bon 5 000 km”… Ce que le chef d’atelier traduit, à l’accueil, par : “Vos pneus sont bien fatigués. C’est simple, si vous circulez en zone montagneuse cet hiver, il faut absolument vous équiper de quatre pneus toutes saisons.” “Ça n’est pas à moi de savoir s’il y aura des verbalisations cette année, c’est à vous de vous renseigner.” Sinon, on…

Elle est rapide, “made in France” et souvent bleue : la récente Alpine A290, version sportive de la Renault 5 E-Tech, sort d’ores et déjà de l’usine de Dieppe avec des pneus Michelin, munis de puces RFID. “Il s’agit d’un système de tracking qui permet de s’assurer que l’on monte les bons pneus sur les bonnes voitures”, indiquet-on sobrement chez Renault. Même écho chez Volvo, qui équipe d’office la plupart de ses modèles neufs de puces dans les pneus. Le constructeur y voit, lui, “la garantie d’un assemblage correct des pneus avec montage en quinconce”, ce qui aurait particulièrement motivé la marque à être quelque peu en avance sur la concurrence : les premières Volvo avec des gommes “connectées” remontent à 2020 ! Les pneumatiques dotés de puces RFID ne…

Deux Tour Eiffel logent dessous ! Et un record de plus pour la Chine : parmi les quelque 30 000 ponts (achevés ou en construction) que compterait la province du Guizhou, celui du Grand Canyon de Huajiang est désormais le plus haut au monde. Inauguré le 28 septembre, l’ouvrage de 2 890 m de long, érigé en trois ans, affiche une portée de 1 420 m entre ses deux pylônes et culmine à 625 m au-dessus de la rivière Beipan. Soit (presque) assez pour permettre à deux Dames de fer empilées de barboter dans l’eau à l’ombre de son tablier. Et, parce que les Chinois ne font jamais les choses à moitié, pour faire passer l’autoroute qui relie désormais le district de Liuzhi à celui d’Anlong en deux minutes (contre…