Auto Plus France No. 1760

Pour un amateur de poncifs de l’autre bout du monde, nous sommes principalement connus pour notre béret, notre baguette et, bien sûr, notre indispensable 2CV, dont l’autoradio crache en boucle l’intégrale d’Edith Piaf. Mais, au-delà de cette sainte trinité du cliché hollywoodien sur les frenchies, nous conservons quelques autres particularités, certes un peu moins réputées hors de nos frontières, mais pas piquées des hannetons pour autant. Par exemple, et ce à condition de préciser que l’alcool est encore plus dangereux au volant que la vitesse (si, si!), nous aurions pu citer notre sacro-saint “apéro”, dont je mets au défi quiconque de trouver la moindre traduction dans une langue étrangère. Néanmoins, en ce qui concerne le sujet qui nous intéresse, c’est plus à notre irrépressible passion pour la critique que nous…

Alpine et la Gendarmerie nationale, c’est une longue histoire d’amour, entamée en 1966, quand les premières brigades rapides d’intervention (BRI) recevaient des A110 pour sécuriser les grands axes, à une époque où les limitations de vitesse hors agglomérations n’existaient pas encore (elles sont apparues en 1973). Cinquante-six ans plus tard et après avoir “épuisé” différents modèles – de l’Alpine A310 à la Megane RS, en passant par la Subaru Impreza –, les BRI, devenues les ERI (équipes rapides d’intervention) vont de nouveau arpenter les routes en Alpine, puisque c’est le constructeur français (ressuscité en 2017 par Renault) qui a décroché l’appel d’offres lancé par le ministère de l’Intérieur. La version choisie est une A110 Pure de 252 ch (facturée 60500 €), strictement de série mais avec quelques options, puisqu’elle reçoit…

Assemblées dans l’usine Alpine de Dieppe (76), les A110 destinées à la Gendarmerie nationale reçoivent leur “uniforme” dans les locaux de la société Durisotti, située près de Lens (62). La transformation (18 heures de travail) mobilise, dans un atelier spécifique et sécurisé, cinq personnes à plein temps. Les Alpine de série arrivent complètes mais avec certains éléments d’habillage intérieur non montés. Cela afin de faciliter la pose du matériel spécifique: câblage, extincteur, gyrophare, panneau à messages, support d’armes dans le coffre, radio… au final, l’A110 va s’alourdir de 30 kg. La première étape consiste à démonter totalement l’intérieur pour installer l’intégralité du faisceau. A noter que les ingénieurs de Durisotti ont eu les pires difficultés avec le rayonnement électromagnétique, l’A110 embarquant un système de communication (radio et téléphone) bien spécifique.…

Beaucoup d’accros aux smartphones, mais peu de “fous du volant” En près de 3 heures de présence, les gendarmes ont sanctionné 15 conducteurs au téléphone (une majorité de chauffeurs de poids lourds) et “seulement” deux excès de vitesse (152 et 169 km/h au lieu des 130 km/h). L’Alpine ne tire pas à blanc Le pilote de l’A110 nous l’a certifié: quand il se met en chasse, c’est pour sanctionner. Les gendarmes sont, notamment, intransigeants sur les grands excès de vitesse (150 km/h, pas en dessous) et le téléphone au volant. Pour des infractions plus légères, ils sont ouverts à la discussion… à condition que le contrevenant reste courtois et reconnaisse sa faute. Carrière longue en vue Avec plus de 300000 km au compteur, la Megane RS, confiée à la brigade…

Ces prises de recharge qui empiètent sur la rue… Il y a de quoi péter un câble ! En circulant dans Paris, j’ai été surpris par un nouveau type d’obstacles: les prises des voitures électriques dépassant sur la chaussée. Comme si l’on avait besoin d’une gêne supplémentaire dans des rues déjà étroites! Voilà qui promet quelques arrachages de câbles mémorables… et surtout dangereux ! David, Sucy-en-Brie (94) Stéphane Dupré. Il n’existe aucune norme en matière d’emplacement du branchement des cordons de charge sur les voitures. Chaque constructeur en fait donc à sa tête. On trouve la trappe à l’arrière comme à l’avant, voire sur la calandre, à droite ou à gauche… Ce dernier cas de figure, hélas assez fréquent, se révèle particulièrement peu sécurisant, notamment dans les rues étroites où…

Tout d’abord, nous installons l’appli Getaround et créons un profil. Nous indiquons nos coordonnées et téléchargeons une copie du permis et d’une pièce d’identité, puis nous validons un numéro de carte bancaire. Il faut ensuite envoyer un “selfie” pour prouver que les papiers sont bien les nôtres. Certes, l’opération prend une dizaine de minutes mais elle est assez simple à réaliser. C’est parti pour louer une auto! Nous sommes géolocalisés, ce qui permet de voir les véhicules disponibles à proximité: il y en a plusieurs dizaines alors que nous sommes loin d’un centre-ville. Génial. Nous cochons l’option “Connect” qui permet de louer avec son smartphone, sans rencontrer le propriétaire. Cabriolet, utilitaire… il y a du choix! Nous optons pour une Fiat 500 essence à 58 € la journée, avec assurance…