Auto Plus France No. 1921

Consacrer deux éditos successifs aux mouvements majeurs qui bousculent les directions des groupes automobiles français, c’est probablement inédit. Rare à tout le moins. Alors que Stellantis vient de trouver le successeur de Carlos Tavares en la personne d’Antonio Filosa, Renault perd son capitaine italien. Luca de Meo, arrivé il y a seulement cinq ans et récemment prolongé dans son mandat par le conseil d’administration jusqu’en 2028, a remis sa démission, avec prise d’effet le 15 juillet. Au-delà de la décision, c’est la soudaineté avec laquelle elle a été annoncée et l’absence de signes avant-coureurs qui interrogent. D’autant que les résultats de Renault sont bons (marge opérationnelle record de 7,6 %) et que le plan produit mené tambour battant a sonné la concurrence. Luca de Meo a même réussi à rendre…

Que les prix de l’énergie soient stables ou fluctuants, une constante persiste : selon le pays où vous roulez, votre portefeuille n’est pas logé à la même enseigne. En matière de carburant, le prix à la pompe résulte du coût du pétrole, des frais de raffinage et de transport, de la marge du distributeur, des stocks disponibles et, surtout, des diverses taxes nationales. Lorsque le prix du baril augmente (voir p. 12), comme c’est le cas en ce moment à cause du conflit au Proche et au Moyen-Orient, tous les pays subissent presque le même impact. Dès lors, c’est la fiscalité qui explique en grande partie les écarts de tarifs entre les pays. Et la France n’est pas en reste : l’Etat prélève près de 60 % de taxes sur…

Une immatriculation en avance sur son temps… La plaque qui n’existait pas Vu il y a peu, ce Citroën Berlingo à l’immatriculation commençant par “HL”. Lorsque je l’ai croisé, nous en étions à “HD” : comment pouvait-il circuler avec une série de lettres qui n’était pas encore attribuée ? Philippe S., par e-mail François Tarrain. Depuis 2009, la distribution des immatriculations répond à une chronologie stricte: les lettres sont attribuées de droite à gauche dans l’ordre alphabétique. Dès lors, il est impossible qu’une plaque débutant par “HL” soit, à ce jour, officiellement en circulation, étant donné que nous en sommes à “HE” (voir p. 13). En d’autres termes, ce Citroën Berlingo est tout simplement doté de fausses plaques. Que ce soit intentionnel ou non (ça peut aussi être une erreur…

Rendez-vous par téléphone Premier coup de fil fructueux : on nous propose un créneau dès le surlendemain. Une vendeuse sympa nous attend: “La R4 a deux niveaux d’autonomie, la confort 150 ch avec 409 km et l’urbaine 120 ch avec 309 km. Sauf si vous êtes un pur citadin, oubliez cette dernière!” “La R4 est plus grande et plus confortable que la R5.” Puis notre hôte nous fait une présentation très complète du véhicule. “La R5 est chouette pour la ville, la R4 est plus adaptée sur toutes les routes.” Ensuite, elle nous propose un tour solo de 45 mn. “Essayez la fonction One Pedal (1) . Ce type de freinage, présent chez Tesla, est génial pour récupérer de l’énergie en ville.” Place à la…

Malgré des ventes aux particuliers en chute libre (- 41 % !), des montants de bonus scalpés et la disparition de la prime à la conversion, le budget 2025 alloué aux aides à l’achat de véhicules électriques serait d’ores et déjà intégralement dilapidé (ou en passe de l’être). Etonnant ? Pas tant que ça, étant donné que l’enveloppe a été divisée par trois cette année, passant de 1,5 milliard en 2024 à 500 millions! Résultat, au bout de six mois, c’est un bonus en “faillite” qui va tirer sa révérence. Mais il y a un plan B. Ou plutôt CEE. Concrètement, à compter du 1er juillet, l’Etat pourra à tout moment se désengager financièrement du soutien aux électriques : il laissera aux fournisseurs d’énergie le soin de régler la facture…

La paille, ça compte ! Dans certains pays, les autorités semblent moins tatillonnes que chez nous sur les charges maximales autorisées pour les véhicules… Au Pakistan, par exemple, le conducteur de ce tracteur circulant dans la ville de Jacobabad ne risque probablement pas une moisson de PV, malgré le volume impressionnant de la récolte de paille qui l’oblige à courber l’échine : les 6 mètres de large de la cargaison (qui rendent l’usage des rétros illusoire) pour – à la louche – 8 mètres de haut laissent tout simplement sans voix… et sans voie pour quiconque arriverait en face ! Quant à savoir comment le chargement s’est déroulé, il faudra le demander aux passagers ballottés au sommet de l’édifice. Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en…